再看一看本田的“中期目标是实现8%～10%的市场占有率”。

本田在华两家合资企业生产乘用车范畴的轿车、MPV和SUV等产品，其SUV和MPV的市场表现不俗。因此，本田的目标应该是在中国乘用车市场“实现8%～10%的市场占有率”。否则，非要让本田在整个2000万辆以上的中国市场“实现8%～10%的市场占有率”，实在是强人所难，笔者也没有写本文后半段的必要了。

那么，本田的乘用车市场占有率是多少。根据最近3年中国汽车工业协会《产销快讯》“乘用车分企业销售情况表”，我们归纳出下表。

从上表可见，最近3年，本田的中国乘用车市场表现如同“下台阶”，占有率平均每年下降一个百分点还多！另有较新的数据：今年1～8月，本田两家合资公司在中国累计销售37.24万辆汽车。也就是说，在全年三分之二的时间里，只销售相当于上年57.59%的汽车；且在全部乘用车921.83万辆的销量中，本田只占4.04%——“下台阶”的态势依然未能止住。

有人作过统计：在本田旗下两个合资企业中，广汽本田仅有5款车型，东风本田也仅有4款车销售。其中不乏歌诗图、思铂睿这样自以为“高端”，实际上不如鸡肋的车型。其他也只有个别车型在细分市场表现略好，如雅阁、CR-V，剩下的大都淹没在芸芸众车之中。

可见，本田在中国市场无论近期，还是中期，重要的并非迅速提高市场占有率，而在于怎样止住一年一个百分点的“下台阶”！

本田来中国合资后，曾经有过不俗的市场表现。但至少也在两个方面给消费者及社会公众留下负面印象，这也许才是导致其逐年“下台阶”的深层次原因。

首先是从当时的广州本田雅阁入市开始，延续到东风本田CR-V的加价行为；其次是在过去一年中闹得沸沸扬扬的佛山本田零部件企业罢工事件。前者，消费者要么嗤之以鼻、要么深恶痛绝，直到现在有巨幅让利也不轻易买帐；后者则教育了很多社会公众，且认识了一个真正的本田——不能善待自己员工的企业，又怎能够善待消费者？至此，本田表面上极力倡导的所谓“三个喜悦”：厂家——创造的喜悦，卖家——销售的喜悦，买家——购买的喜悦，不过是哗众取宠的表面文章！

尽管仓石诚司表示，广本在今年下半年产能将从36万辆提升至48万辆；东本2013年将达到36万辆，并进一步考虑东本增加12万辆的产能。然而，面对市场占有率的不断下滑，已有产能都有可能得不到充分利用，即使“两家公司加起来就达到96万辆的产能（仓石诚司语）”，又何来“8%～10%的市场占有率”呢？

最后，笔者想说的是，本田、福特在全球都是业界领先、受人尊重的汽车公司，来中国合资合作也应该HOLD住，不必在说大话、放空炮上“入乡随俗”，也不必用“疯人癔语”般的雷人目标为自己鼓劲打气，更不必靠“吹牛皮”蒙事儿！否则，“短期”没多短，“中期”也没多长——牛皮一旦吹破，大家都不好看！

前车之鉴，不可不鉴——10年前，当时的丰田社长提出：“希望丰田能在将来的中国汽车市场占有10％的份额”。直到2007年4月，丰田汽和中国公司高层还声称：“2010年，丰田汽车要占到中国汽车市场10%的份额”，事实上却远远低于这个目标。但愿本田、福特不再成为业界内外茶余饭后的笑柄！

（注：根据中国汽车工业协会《产销快讯》，2010年，丰田汽车在华合资企业销售乘用车775360辆，该细分市场占有率为5.64%；同期，丰田汽车在华合资企业销售汽车（含乘用车和商用车）781094辆，市场占有率为4.28%。）