中国汽车业界似乎从来不缺大跃进、放卫星的目标，无论是哪年成为“中国第一”，还是哪年做到“世界第一”。当然，如果你还以为这是某个本土企业“疯人癔语”的话，那就OUT了！

9月初，长安福特马自达总裁兼CEO马瑞麟抛出：“长安福特短期目标进入行业前四”。

此后，从东风本田总经理转任本田中国公司本部长的仓石诚司表示，“本田在中国的中期目标，是实现8%～10%的市场占有率。”

“巧”的是，无论本田，还是福特，都没有给出其所谓的“中期”是到何时，而其“短期”又有多短！其实，无论中期短期，本田福特的目标同样是疯人癔语而已。

先来看长安福特所谓的“行业前四”。

“行业前四”实在是一个语焉不详的概念。所谓的“行业”，在国内的权威统计当中至少有3个层级的概念：第一级，也就是最高一个层级——指整个汽车行业，长安福特是并入长安集团统计的，自身并没有排名资格；第二级，是汽车行业之下的乘用车或商用车行业，长安福特的产品都属于乘用车，2010年在乘用车行业排名第12，由于该“行业前四”已经由百万量级的4家企业占据，销量只有40万辆的长安福特再翻一番也追不上。因此，我们不妨充满善意地认为，长安福特需要再向下，要在“第三级”——轿车行业“进入前四”。

最近3年，长安福特销量大多在轿车企业的第十位上下徘徊，且成长性一般。在中国汽车工业协会《产销快讯》“乘用车分大类车型销售情况表”基本型（即轿车）一栏中，从2008年，到2010年，长安福特马自达分别位列第10位（20.08万辆）、第11位（31.15万辆）和第9位（40.64万辆），其头尾两年均低于行业增长，而2009年的增长幅度略高于行业增长，并且是基于2008年负增长基础之上，意义不大。

与过去3年的“行业第四”（2008年一汽丰田的34.77万辆、2009年北京现代的52.10万辆和2010年北京现代的58.32万辆）相比，长安福特最多尚不及其当年度第四名的七成，其中还包括福特、马自达及沃尔沃三个品牌的销量。现在，长安福特马自达面临拆分，一旦刨除马自达品牌所占五分之一强的销量，长安福特的排名骤然跌出“前十”，且下降很多，与“行业第四”更加地渐行渐远。

从产品层面看，到目前为止，长安福特的福特品牌只有蒙迪欧、福克斯和嘉年华3个轿车产品。

作为2010年轿车“行业第四”的北京现代，却将相对应的索纳塔、伊兰特、雅绅特分别作成系列车型，再有i30等作为补充，轿车阵容比较丰富；即使是2010年轿车“行业第五”的东风日产，轿车产品也多达6个。这3家企业之间，如果用相同排量车型一对一的“单挑”，长安福特的产品也占不到任何便宜。

此外，2010年轿车排名第六至第八名（2010年）的比亚迪、奇瑞和吉利，都是自主品牌中的佼佼者，也不会轻易被长安福特超越。其后还有暂时落后的一汽丰田、神龙汽车和广汽本田。

虽然福特高层近期表示，将“在华扩张计划推进到一个新阶段，包括四座新工厂的建成投产和到2015年15款新车的上市”。但其他企业一些大的项目投入甚至遥遥领先于长安福特，并且也是新品不断。

可见，无论长安福特的“短期”多长多短，超越北京现代和东风日产无望，前面更有已经进入“百万辆”俱乐部的上海大众、上海通用和一汽-大众，那么长安福特何来“行业前四”？