相对标准版，明锐RS车身加长了25毫米，车宽、轴距、前后轮距不变，悬挂系统仍然为前麦弗逊/后四连杆，因为强调运动特性，底盘重新进行了调校，车身高度也相应的降低了15毫米。不过，车体结构、内部空间与标准版基本相同。
明锐RS
两种车型根本的差异，还是动力系统。与明锐2.0配置的古老八气门发动机不同，明锐RS搭载的是动力强劲的CGM型2.0T涡轮增压发动机。该发动机，型号与途观2.0T与昊锐2.0T一致，但调校更接近于后者。明锐RS 2.0T，几乎所有的发动机外围部件，如ECU、OBD、氧传感器、增压器、中冷装置等，型号都和昊锐完全相同，发动机性能基本大同小异。欧版的明锐RS，额定功率147千瓦(5100~6000转)，最大扭矩280牛米(1700~5000)转，性能指标与国产CGM发动机没有差异，只是转速区间略有不同。不过，海外版的明锐RS，推荐的燃油标准是95#或98#高品质清洁汽油，好在燃油蒸发控制器等环保装置，已经实现了相应的国产配套，在国内的主要大城市使用，对油品的适应能力，应该不是严重问题。
明锐RS
明锐RS的另一个亮点，就是6速DSG自动变速箱。该变速箱型号为DQ250，表面上，比明锐1.4T的DQ200型7速自动变速箱少一个档位，实际上性能更加卓越。DQ250采用的是湿式离合器，可以承受高达350牛米的最大扭矩，主要应用于1.8T以上的中大排量发动机。而DQ200型是大众在DQ250的技术基础上，简化了相关的液力系统，开发出的一款干式离合器，可承受的最大扭矩仅为250牛米，无法满足明锐RS的最低要求，只能搭载在中小排量车型上。此外，DQ250变速箱的传感器和信号处理器，技术更为成熟，因此7速DSG上的一些常见问题，在明锐RS上重演的概率很低。
明锐RS
明锐RS的燃油经济性能也很不错，虽然涡轮增压发动机较重，导致其整备质量增加了几十公斤，但综合油耗仅为7.7升/百公里，反而比新明锐1.6AT和2.0AT低差不多0.5升。尤其是市区工况条件下，表现更为优异，低了1～2升。近1.5吨的车身重量，在市区工况测试中，油耗不过10升出头。
明锐RS
综上所述，明锐RS的车型平台，实际上和高尔夫GTI几乎相同，除了三厢车身略长，车体尺寸及其接近，轴距与底盘悬挂则完全相同。二者的发动机和变速箱，无论是型号还是性能指标，如出一辙，因此，市场定位也是大同小异。
明锐RS
明锐RS的优势，是外观与标准版不同，略有改进，三厢造型更符合传统的审美情趣，不足，是斯柯达品牌的相对弱势。与高尔夫GTI内部竞争，要想获得成功，必须实现差异化销售策略。除了在宣传上，针对不同的消费人群，价格上，形成一定的梯度是关键，这在已有市场策略上可以看出一定的端倪。第六代高尔夫1.4T，指导价格是￥13.58万～16.68万元，新明锐1.4T，定价区间是￥14.7万～17.75万元。这种情况，非常强烈的暗示我们，明锐RS的定价，不会低于￥23.58万的高尔夫GTI！几乎可以肯定，上海大众为了实现利润最大化，明锐RS下半年上市之时，定价很可能在￥24.7万元上下，能够对多少目标客户群产生足够强烈的吸引力，见仁见智。半年后，市场销量将给出最终的答案。
