强化悬挂与RE050带来的高过弯稳定性 

为了对应这台210匹马力的2.0TFSI，原厂当然也赋予GTI专用的强化悬挂，分别降低前后车高22mm与15mm。虽然这次试驾车中没有搭载被列为选配的DCC动态底盘控制系统，不过，只凭悬挂的调校与17吋普利司通RE050配胎给予动力的“支持”就足以让人对它的操控留下鲜明印象。 

    方向盘有着一定的重手程度，会让你觉得其实方向盘动力可以多辅助一些。不过在经过一些曲度较大的急弯时，方向盘转向的稳定度与从轮胎回传的抓地路感回馈都给予驾驶者很高的信心，对于六代高尔夫的车身刚性也有了多几分的认识。然而，尽管车上众多电子辅助将车子的转向不足现象控制得很好，碰到连续弯道路况时底盘在对应油门收放时的转向变换灵活度还是以五代GTI的表现来得较好，这或许是车格放大之后所难以避免的事。 

结束语：

历经数个世代的演变，六代高尔夫 GTI已经从以往的小钢炮毕业，成为体积、动力数据都不断向上增加的大钢炮。高度的产品平衡性是这一代的特点，不论内外装乃至车迷们较关心的动力、操控部分都维持均衡水准并与标准车款做出一定的凸显区隔。在国内的同级竞争对手也意外地不多，所以我们可以想像的到它在国内的热销状况。但对于单纯只想要价格亲和而能提供丰富驾驶乐趣的忠实小钢炮迷来说，高尔夫 GTI已渐行渐远了。 （选车网编译）