马力小涨，扭矩输出顺畅平衡 

说起2.0 TFSI这台直喷涡轮引擎，可真是VAG集团里的一块瑰宝，无论是奥迪或大众旗下都已被众多车款广为使用。说好听点是“名机”，说夸张点就是“泛用机”。 高尔夫的精神代表GTI出场，当然也得靠它来力挺。 

    不过，泛用可不是“泛泛之用”哦，工程师对针对这台引擎将活塞、活塞环、真空泵、机油泵、高压燃油泵与空气流量感测器等处重新设计调校，将最大马力提升至210hp/5300-6200rpm，比上一代多了10匹左右，最大扭矩则维持在28.55kgm/1700-5200rpm不变。 

    从起步到60km左右的低速域，GTI就展现出相当明确的扭矩回应，油门深一分加速力就会增一分，不会因扭矩不足而需冒失地拉高转速来获得加速，低转速域下就可以让车子在市区内保持在常用车速平顺行驶。以车速80~110km/h车速行驶于快速道路上都还能将六速DSG双离合器自手排变速箱打到六档，足见其低转速扭矩输出的实用性，涡轮迟滞也感觉不太出来。 

格栅除加上了红色的GTI标识 雾灯改为方形

    不过说实在，跟之前试过的高尔夫 1.4 TSI与2.0 TDI，如果只是D档市区低转速低车速顺顺开，三者之间的感觉其实十分相近，GTI甚至在轻快感上都没有明显优势，所以话不多说立即赶赴山道。 

中高转速之加速优势 

来到山路上，切到S档，油门深度大概只要在1/4以上，转速基本上都会维持在二千转以上，车子也瞬时轻快了起来，加速力道的推进比起先前强大了许多，这时你才会明显发现到其驱动力压过1.4 TSI的优势，以及在动力输出反应灵活度上优于扭矩更大的2.0 TDI之处。 

    出弯时加速力道的充裕加上针对GTI所配的鲜红强化刹车卡钳提供的制动力，让驾驶者可以保持轻快敏捷的节奏来进出弯道。在排气系统内还有一套电子装置，专门过滤排气声中一些比较令人不悦的音频，只留下低沉雄浑的声浪伴随驾驶者。