实际上在谈到这款新车的底盘系统时，他们的产品开发总监Minards对我们说“它的底盘并不简单的是阿斯顿马丁DB9的加长版，虽然前部基本上是一样的，但后部结构却有很多不同的地方，比如全新的油箱设计就为可以放倒的后排座椅和300升的行李箱空间提供了更为优化的结构。

它的后门设计非常厚实，宽大的腰线限制了它的车门开口，因此后排的上下并不轻松

与Minards不同的是，阿斯顿马丁的CEO却更喜欢为我们展现这款豪房舒适的地方，那就是它宽厚的座椅设计和1000瓦的15扬声器Bang& Olufsen音响系统。“我们就是希望阿斯顿马丁Rapide的客户能够亲手来触摸它，亲自来感受它，只有在触摸之后才能知道它的魅力，只有在体会之后才知道它的血统。”

它的后排行李箱非常平整，但显然在功能性和实用性上并不是它的特长

在空间方面，尤其是后排空间方面，的确它在同级车中绝对算不上是最为宽敞的，即便是比它便宜很多的那些加长版本在空间的表现上都要比它充沛的多。如果是超过1.8米的成人坐在它的后座上，你就会感受到它Coupe风格车顶所带来的弊端了。在腿部空间上也没有什么特别的地方，只能说够用吧，在用料和后座控制系统上它也没有为后排的乘员准备太多，因此后排更像是经济舱而不是公务舱。不过这并没有什么奇怪的，因为这款车的买家应该大多都会坐到前面的驾驶位置上，后排座椅并不是他们常去的地方。

总结：

从整体的试驾感受来看，这款五门版的阿斯顿马丁Rapide的确是一款很好看，同时也很好开的产品，如果不注意看，你甚至都不会注意到它所增加的后座。这就像是迷你和迷你Clubman的不同一样。但这样的定位也没有什么不妥，与它的对手相比，它总能找到自己独到的地方，而这才是它闯荡这个高端市场的最重要法宝。