最后，选装的六速DSG双离合器手自一体变速器是了不起的，即便是在手动模式下，同时底盘运行模式设置为“运动”时，变速器从一个档位跳到下一个档位时，即便引擎转速已经达到了7000转的红区，车辆变化感觉也像跳蚤蹦到头发上一样细微，非常不明显。在我们整个试驾活动中，这种情况一共发生了三次，但这确实很令人沮丧。我们非常渴望（即便只有在这种时刻）六速手动变速器，虽然我们很喜欢，但整个试驾活动中提供给我们的车辆只配备了DSG变速器。
配置和内部结构
不管怎么样，2010款尚酷R——该车的设计受到09款尚酷GT24赛车影响，而这款车称雄今年纽伯格林24小时耐力赛——的确可称得上是一个怪才，从它的双排气管发出的独特声浪就可以将其与其他车型区别开来。这款测试车配备了选装的19英寸Talladega风格轮圈是专门为该车设计的（标配18英寸轮圈），与之相配的是普利司通进行普利司通Potenza轮胎，涡轮增压器提供最大17.4psi（约合1.2巴））的增压值。同时，该车前轮配备13.6英寸（约合346毫米），后轮为12.2英寸（约合310毫米）的刹车盘，外加黑色涂装卡钳，为日常驾驶提供了充足的制动力，即便是在我们近乎赛车般的驾驶风格“摧残”下也有良好表现。
电控底盘传感器除了照顾底盘控制模式选择外，同时还监控助力转向，减震硬度和节气门反应，尚酷R即便是在选择了运动驾驶模式时，其电子助力转向也提供与高尔夫/尚酷车系一样非常紧的转向感。尚酷的重心已经很低了，车身总体高度比高尔夫GTI低了3英寸（约合7.62厘米），但尚酷R比尚酷还低半英寸（约合1.27厘米）。
该车是在保时捷位于魏斯萨赫的研发中心开发的（记住，尚酷系列所有部件都是在那里开发的），大众汽车的工程师将尚酷R的弹簧硬度提升了15%（不过还没有新款GTI的弹簧硬），同时将平衡杆略微调软，此举使转向抓地力，底盘稳定控制和行驶性能达到最佳平衡。在赛道上，我们有很多机会可以将阻尼调到最低（即便是在可怕的图里尼山路），但我们从没有这么做过。
加速性表现良好
在3200转/分的高转速下起步，搭配DSG双离合器变速箱的尚酷R 0至100公里/小时加速时间5.8秒，大众宣称配备六速手动变速器的车型百公里加速时间为6秒。不过我们可以发誓，这两个数据都太保守了。
2010款尚酷R车身姿态更低，而且前脸采用了更大的进气口并集成了前扰流器，黑色侧后视镜，进一步向外延伸的迎宾踏板和车身同色后扰流器，同时后散流器也是黑色的。这款车还可配备双氙气大灯，烟色尾灯透镜，镀铬排气管和Talladega轮圈。
在车厢内，底部平坦方向盘取自GTI，座椅为运动型，还有表面工艺为铝制拉丝的装饰件以及R标志。从2010年6月起，还将提供取自R32和GTI的肩部更宽的运动座椅（选装件）。
大众的四缸引擎
虽然这是一台EA113 2.0升涡直列四缸轮增压直喷引擎，而不是大众刚刚推出EA888引擎，大众研发部门发言人Guido Sever说，对于尚酷R来说这是最合适的引擎。而新的EA888家族的2.0 TSI引擎最大功率为208马力，目前配备在尚酷和GTI上，这台EA113配备在261马力的奥迪S3和即将推出的267马力高尔夫R全轮驱动版，或许是因为EA888体积太大的缘故。
在大众与奥迪家族的车型中有一些很有趣的现象，几乎在所有市场，尚酷R的价格都比搭载相同动力系统的奥迪TTS Quattro低22%。即便是全轮驱动版高尔夫R，虽然其输出功率和扭矩超过TTS，但该车售价也低得多。如果尚酷R在美国上市，其价格可能会在3.6万美元左右（约合人民币24.6万元），与三菱Evo或斯巴鲁翼豹STI差不多，但考虑到市场竞争的问题，其售价或许会在3万美元左右。
在2010款尚酷R开始接受预订的头两周，这款车共收到了1500辆的订单。其中手动版占30%，但我们试驾的车都是配备DSG双离合器的版本，消费者比我们幸运的多，至少他们有的选。
