如果我们仔细认真的考虑，也许会为大众美国公司不向美国市场投放第三代尚酷R罗列一些蹩脚的理由。带着这些疑问，我们接受了大众沃尔夫斯堡总部的邀请刚刚在法国尼斯对这款充满激情的2010款尚酷R进行了一次试驾。
当我们结束这次激动人心的试驾返回时，在通过普罗旺斯山区期间通过后视镜看到了后排的德国记者正在开怀大笑，甚至兴奋得手舞足蹈，因此他们马上就可以在德国买到这款车了，而我们却不能在美国拥有它，这不禁触动了我们的神经。
当大众计划在未来10年内将其在美国市场销量增加三倍时，难道输出功率为207马力的尚酷2.0 GT和261马力的尚酷R会威胁到高尔夫和GTI的销量吗？难道这款非常性感的轿跑车不会为提升大众品牌形象构成积极影响吗？当然， 大众捷达TDI Cup今年已经在美国引起了消费者对赛车的热情，但既然大众可以在中国、德国和英国（很快也将在日本举行）举行尚酷Cup系列赛事，为什么不能在美国搞呢？在金融危机时，美国同样存在一个千载难逢的机会。
在经过法国南部山区（蒙特卡洛拉力赛就在那里举行）的疯狂驾驶之后，2010款尚酷R令我们感动得热泪盈眶，这款车堪称是世界上最好的街道版前轮驱动紧凑型赛车。它不仅性感，而且加速性超过任何一辆JCW版Mini。是的，它真的很棒！
山路上的明星
法国南部普罗旺斯地区阿尔卑斯滨海省的D道路是任何一款高性能车型一试身手的好地方，只有经过这种路段测试的车型才能有在严酷竞争环境中存活下来的可能。加州蒙特雷县的偏僻小路也和D道路的情况类似，而纽伯格林赛道是一个更刺激的地方，它狭窄的赛道不能和地中海周边地区蜿蜒曲折的环山公路相媲美，也没有一般城市道路随处可见的警察，更没有陷阱般的雷达测速区。这只是所有追求驾驶乐趣者的乐园，同时也是车厂为测试车辆极致性能所必去之地。
208马力的Mini JCW版和207马力的高尔夫GTI在驾驶乐趣方面堪称优异，我们在上述地区都测试过这两款车，但2010款大众尚酷R在速度，转向性能和动态驾驶性能方面完全击败了这两款车。另外尚酷R还有这两款车没有的漂亮外观和足以容纳四个同样追求极致驾驶乐趣的成年车迷的宽敞内部空间。
尚酷R最大功率261马力@5,100-6,000转/分，峰值扭矩258磅-英尺（约合350牛米）@2500-5000转，由于重量仅为3007磅（约合1365公斤），这款设计紧凑的车型充满活力，与动力系统相配的是选装的六速手自一体变速器（标配的六速手动变速器重量轻了44磅，约合20公斤）。此外，该车还可选装电控底盘可调整阻尼和转向。而标配的制动型限滑差速器（第六代高尔夫GTI最近也配备了这一系统）的确消除了扭矩转向和转向不足的毛病。
无论走到哪里尚酷R都能应付自如——无论是难走的U形道路还是上山或下坡对于它来说都是小菜一碟。
小问题
在我们陶醉于驾驶尚酷R的过程的同时也必须指出，每款车型都有其设计上的缺陷，尚酷R也不例外。这款车的“ESP关闭”指示灯亮起来后实际上表示ESP运动模式。在最极端设置下，稳定控制从来不会被关闭，但我们可以证明，在运动模式下，稳定控制系统的介入非常晚，而且由于太过平稳，与其说是有助于车辆驾驶不如说是阻碍驾驶。
另外还有几个小的问题。第一，尾门上的大众汽车标志看上去应该是一个扳手，但实际上不是。因此你无法轻松的打开掀背式尾门，这种设计着实有些愚蠢。第二，打开机器盖，看这台EA113 2.0升直列四缸直喷涡轮增压引擎，我们感到有些失望，大众并没有在引擎上刻上显眼的红色“VW”和“TSI”字样，相反只有白色的“TSI”，有些缺乏生气，而又有些单调，完全没有体现出这台引擎卓越的性能。
