● 日常驾驶感受：
首先我们来看看这辆车的硬件配置：
『凯旋的扭力梁式半独立后悬挂』
在实际驾驶过程中，第一个需要注意的是它中置仪表盘的设计，之前在汽车之家的世嘉长期测试车上就已经领略了这种设计得独特之处。说实话我并没有感觉世嘉的仪表有任何感觉不舒服的地方，相比之下凯旋的布局倒是令我有点不太习惯了，因为它的转速表是设置在转向柱上面的，这就使得驾驶员必须挪动视线才能看到转速和时速这两个信息，时间长了感觉有点累。
除了仪表板的这个问题之外，凯旋在日常行驶中给我留下的都是比较好的印象。它的这台5挡变速箱挡位清晰，入挡过程也比较顺滑，只是1挡换2挡时会略显生涩，但起步时稍微平缓一些就能抹平顿挫感。离合器的结合点比世嘉更好掌握一些，当然也不排除公司那辆世嘉长期测试车可能有个体车况问题。
法国车的转向机构一向是调教得较为沉重，挪个车位什么的会觉得很费劲，不过在高速公路上这一劣势就变成了优势，它能为驾驶者提供稳定的方向感，加上较长的轴距和较重的车身，使得凯旋没有什么所谓“发飘”的感觉，体现了典型欧洲车的行驶风格。
PSA集团的这台2.0L发动机是大家非常熟悉的机型，它具备可变气门正时技术，从参数上看非常抢眼。用它来拉动这辆1.4吨重（含发动机自身重量）的汽车没有很费力的感觉，动力的响应比较积极。这是一台所谓的高转速发动机，最大扭矩要到4000转/分钟时才能发挥出来，因而如果把转速维持在高转区间的话，凯旋会有更强劲的表现，只不过一般驾驶者不会这样对待自己的车。
● 噪音测试：
噪音是影响行驶舒适性的重要指标。在一条无车的平直高速公路上，我们测得的凯旋不同时速下的噪音值如下：怠速噪音46.9分贝；60公里/小时噪音62.2分贝；80公里/小时噪音63.6分贝；120公里/小时噪音：69.8分贝。
这样的成绩整体上比世嘉要稍低一些，其实世嘉的噪音已经算是同级别中比较低的了，凯旋的成绩应该说还是比较令人满意的，看来东风雪铁龙在提升舒适性方面确实在凯旋身上下了不少功夫。
