高效动力的全面展示

宝马的高效动力单元不再是新鲜话题，而5系GT所搭配的动力单元则是其中的佼佼者。

550i采用了4.4LV8TwinPowerTurbo双涡轮增压发动机，能够提供300kW的最大输出功率，最大输出扭矩达到600N?m。这样的数据用来驱动2015kg的5系GT再完美不过。无论在何种状态下你都可以感受到源源不断的动力，甚至在拥挤的市区内行驶时，怠速下的强劲输出，使你更多的时候要通过刹车来控制合理车速。由于将涡轮突破性的置于V型气缸的夹角处，550i能够在最短的时间内达到工作温度，并且有效地提高涡轮响应速度。

535i的动力单元在数据上没有550i那么诱人，但它所搭载的汽油发动机却是真正的世界首创——全球第一款同时配备双涡管单涡轮增压系统、高精度燃油直喷系统、宝马独创的VALVETRONIC完全可变电子气门管理系统的直列6缸汽油发动机。400N?m的最大扭矩在1200r/min的超低转速即可爆发。

试驾顺序的安排注定了535i要在我心中留下“孱弱”的定义。虽然它的0～100km/h加速时间为6.3秒，仅比550i5.5秒的成绩略差，但200N?m的扭矩差距反映在2吨多的车身上，并不能被极低转速即可爆发的最大峰值扭矩掩盖。535i的整体加速反映都要比550i来到迟钝，不过价格上也要便宜将近50%。

5系GT全部采用了曾经只用于配备760Li车型上的8挡自动变速器，更细腻的齿轮配置令传动效率进一步提升，而其自身的尺寸和重量仅与6挡自动变速器相当，它的使用极大地提高了车型的燃油经济性、换挡平顺性和动态响应，确保了5系GT动力单元性能的最大发挥。

还需要提到的是5系GT配备的制动能量回收系统，它不是混合动力也不是F1身上的KERS系统，它的主要功能是将制动时的能量储存到蓄电池中，为车辆电气装备供电。这样蓄电池中约有1/3的能量依靠该系统提供，从而减小了发动机额外的燃油消耗。