在动力方面，雪铁龙这台经典的2.0自然吸气发动机配上Tiptronic 4挡手自动一体变速器，这样的组合我们在熟悉不过了。最大108 kW/600 rpm的输出功率，200N.m/4000rpm的峰值扭矩，升功率达到54kw/L之高。如果你是个急性子，那么不要犹豫了，油门到底，等着Kick-down的滞后反应，然后夹杂着发动机高转的刺耳声音，动力输出却显得更加迅猛，你要的速度就在面前。但也许正是加速不够线性，因此在整个加速的某段时刻，车辆会处于一个更大加速的状态，车身会有明显的前冲感。

但这份前冲感会在加速的后期逐渐减弱，如此一来，世嘉的0～100 km/h加速成绩就会相当出色。况且世嘉还提供了手动换挡模式，加速的感觉会更加容易掌握在驾驶者的手中，动力传递也因为挡位的灵活选择而变得更加的直接。如果你喜欢发动机的即时响应和随时加速的快感，那么这台车显然不是你心目中的速度机器，但如果你是个注重结果而忽略过程的实用派，那么2.0AT的这台三厢世嘉绝对能满足你大部分的驾驶需求。

沉重的方向盘转向力道在高速过弯时体现出了优势，对于路感的清晰反馈以及转向角度的精准反应，会让驾驶者增加更多的过弯信心。后部偏硬的可变形横粱式悬架的表现也在弯心提供了充足的支撑力，车身摆动幅度大大降低，车身姿态过弯后的回正极为迅速。虽然前置前驱的驱动方式在高速过弯时难免会出现推头的现象，但是别忘了雪铁龙经典的后轮随动转向技术，车身的过弯极限远比想像的高。

总结：

俗话说：人无完人！世嘉三厢整体的表现还是相当不错的。极富动感的尾部造型在两厢变三厢的领域中非常成功，和谐而时尚，确实没有“生拽出来”的感觉。其定价略低于两厢版但是相差不多，这也是因为09款的两厢世嘉全部配置了天窗而增加了成本。当然三厢也有一款天窗版可以选择。价格与实用性几乎并肩存在，如果让我来选择三或二的话，我会不假思索的选择前者。