在公路上，我选择“舒适”模式，悬架相对柔软----但仍比原厂E级硬一些，E63开起来很流畅，对颠簸的过滤还是奔驰的拿手好菜。但我选择“运动”模式后，悬架将路上的所有信息像发电报一样传送到我身体，路感十分清晰，颠簸感自然加强了。
我这次没有尝试“运动+”，因为这样的普通公路并未它的用武之地，反而会刮伤底盘。造成如此清晰的路感，轮胎功不可没。倍耐力PZero高性能轮胎是E63的标配，前后胎的扁平率分别为30/35，熟悉轮胎参数的车迷一定知道这个数据的意义。
在条目繁多的改装清单中，重新编写的发动机控制程序无疑是最重要的部分。原厂E级的最高车速被限定155mph，而E63 AMG的极速则为186mph。要知道，这是辆车重超过2吨的四门五座房车！E63的犀利不来自简单的极速数据，而来自让人撕心裂肺的畅快驾驶。
为此，AMG对原厂E级房车的转向机构进行了大手术，提高了转向响应速率，提升了疲劳强度，同时减轻了质量。工程师的这些良苦用心都是为了挖掘新E63的操控极限，以满足极端分子的性能欲望。车身稳定系统设置了一种偏重运动风格的模式，但我很高兴可以这系统可以被关闭。
掀开引擎盖，AMG经典的6.3L V8自然吸气引擎映入眼帘。这款代号为M156的引擎可谓AMG的万金油，几乎AMG每款车型上都能看见他的身影，车迷们对他的结构和性能都无比熟悉。与上一代E63相比，引擎最大功率提高了11匹，这主要来自排气背压的降低。
为这款518马力的引擎传递动力的是一款7速自动变速箱。与传统的变扭器不同，AMG使用湿式离合器将引擎和变速箱连接起来。这个结构首先运用于SL63 AMG，优点是更直接地传递动力，从而缩短了换挡的响应时间。与SL63 AMG上的设置相同，变速箱油多种模式：C（高效），运动，运动+，手动和竞赛起步。我分别用这几种模式进行起步测试。
C模式：C是“高效控制”的缩写，这里的“高效”并非传递效率，而是指燃油经济性。我虽然毫不绅士地踩油门，可是发动机对油门的响应有着明显的延迟和弱化，变速箱从2档开始起步，这时的推背感就像原厂E550一样，虽然强烈但不会让我兴奋。换挡时机也最大限度地提前，我根本没有机会听到发动机高转的轰鸣。这个模式下的燃油经济性是最高的，也就是最省油。
运动/运动+模式：实话实说，我并没感觉出这两种模式的区别。也许是普通道路的缘故，我反复测试了这两种模式，却仍然混淆其中。但毋庸置疑的是，这两种模式完全能领会疯狂驾驶者的每一种企图。我将油门踩到最深，E63带着后轮的青烟和嘶鸣起步，推背感让我大呼过瘾。
换挡时机被刻意拖后，每次都是转速逼近红区变速箱才升档，高转时的引擎听起来确实如此悦耳。我在车身剧烈的晃动中隐约看清换档转速是7200rpm！我这大概是这世界上最“迟滞”的变速箱了。大脚刹车时，变速箱也迅速降档，并能根据转速选择合适的档位，配合地相当默契。
