在同一句话中提及“保时捷”和“混合动力”会让人大跌眼镜，甚至会让保时捷纯粹主义者们难以接受，这说明了这些纯粹主义者们忽略了这样一个事实：保时捷早在一个世纪前便发明了第一部混合动力发动机。费迪南德-保时捷（FerdinandPorsche）开发的Lohner-PorscheMixte利用一台15马力四缸发动机驱动了80伏发电机，将电流输向前轮榖的两台电动机，这或许就是世界上第一部标准量产混合动力车型，这大约在1900年，现在我们叫它保时捷卡宴S混合动力车。

时代变迁了，在这个充满了丛林规则、生态文化和燃油价格高涨的时代，保时捷在高利润的卡宴SUV基础上将又一次推出了一部量产版混合动力车型。正如卡宴的底盘与途锐和Q7共享一样，其新款混合动力发动机也与保时捷的家庭成员——大众和奥迪一起共同制造。混合动力系统开始是决定要用于奥迪Q7上的，直至计划改变至更新的小型Q5车型中。由于保时捷与其堂兄一样需要同样面对即将到来的油耗标准，混合动力系统则是基于其两年前起始款的一个彻底更新，赋予卡宴新的生命。明年，全新Panamera轿车将会是下一部使用同一系统接受混合动力改装的车型。两年是个很长的时间，卡宴使用的混合动力发动机自首次亮相于奥迪开始已经拥有了许多改变。内燃机配置与即将上市的奥迪S4一样为333马力3.0升双涡轮增压V6，搭配38千瓦/52马力的电动机。全新八速自动变速器与旧款六速Tiptronic相比增加了两个超速挡位，保时捷还为混合动力款的电动原件减重30%。动力转向现为电子液压式（保时捷称首次运用在卡宴车型之列），空调系统也纳入了位于后部储物区下的240组288伏镍氢电池。甚至刹车的真空泵和变速器的油泵也都被照顾到了，能够第一时间取得真空源并将电力切换至油泵部件上。