那么E-Coupe又应该是怎样的定位呢？E级推出双门版虽有其渊源，但E-Coupe的前身，无疑是经历两代的CLK，严格来说，也就是C级的跑车版。因此，E-Coupe要有E级的新型、豪华及新设备，又要有C级的强大操控性。
坐上双门E350的驾驶席，感觉和四门版大不相同，跑车化的座椅和较低矮的坐姿，都带来运动感，更具特色的是奔驰跑车传统的前座安全带前送设计，特殊的支架会把安全带向乘客向前传递，令人有身处高性能机械的气息。同时，驾驶操控台维持传统的奔驰样式，虽说布局并不先进，但对早有驾驶奔驰汽车经验的驾驶人，就绝对是驾轻就熟，稍为奇怪是保留中央转挡杆，不设方向盘转档拨片，以当今的要求来说是过于保守。配上几乎可见于所有奔驰车系的3.5升V6发动机，与手自一体七前速变速箱，这配置已经是熟朋友了，表现不温不火，论爆发性并不强，但扭矩平均，力量连绵不断，可谓恰到好处，不会觉得软弱无力，又未致于力发千钧，若要逼出较劲的动态，就要向油门大加施压了。
论E-Coupe的运动性，应该刚刚处于E级和C级之间，经特别调校的悬挂系统，虽无电子控制变量，仍称得上软硬适中，E-Coupe主攻巡航舒适性，走弯并非其强项，不过的车架极强，即使其无柱式设计连同大型天窗，仍感到车架非常硬朗，奔驰的设计师一方面保留了新E级的面貌，同时在双门车的车身线条上仔细推敲，结果构成了目前量产车中最低的车身风阻值cd0.24，令驾驶人可以综合利用车架和低重心车身的优势，入弯时可以极力发挥后驱车的特性，控制油门的轻重，即可掌握后轮推动车体出弯的角度，当中的乐趣是受用无穷的。我这样的驾驶方式也基于奔驰的各式各样电子安全系统作后盾，给予非常充分的信心。
我始终觉得高级汽车必须具备操控上的风范，而后驱车的行车性格正好体现了这特色，配合身处奔驰豪华的车厢，正好发挥出高级车的全方面位感觉。而值得一提的是E-Coupe的后座，空间相当充裕，以我身高1.8米去试坐亦毫无投诉，不比那些有等于无的2+2式车种，E-Coupe的2+2是完全货真价实的。
奔驰这次把双门版本Coupe重归E级车的家庭，不仅把早两代CE款的少两扇门的房车形象扫除，也把CLK不够高级的档次改革，令E-Coupe得到有名有实的外观内涵，而售价上也逼近四门版，我认为这样是树立了后驱轿跑车的王者正道地位，假如你对E级有兴趣，又或是上一两代的E级用户，同时你从来不用司机，喜欢自己驾驶，又从无坐满五位乘客的需要，我建议你应该认真去看看和试试E-Coupe了。
