是宾利的样子，但有所不同

2010款宾利欧陆Supersports看上去像宾利，然而为了与它的性能使命保持一致，也有细微的变化，尤其在重量总体上减轻了243磅，给人印象很深。

两个垂直隔栅在中央进气口的两侧，帮助满足高输出功率的发动机对更多氧气和更多冷气的需求，而引擎盖顶端的两个排放口则抽出热空气。后挡泥板稍微膨胀以容纳20英寸的后轮圈，两个后轮拱各有1英寸的空间。后备箱盖上有个极小的扰流器，新的保险杠挡板显示出新的更大的椭圆形排气管。所有发光的金属部分都有烟色镀铬装饰，使用了通常在机械工具和手表上采用的处理方式。

你在这款宾利的内饰中依然会找到真皮装饰，这种人造的小山羊皮有一种较小的夹棉菱形图案，会让人想起古老的宾利车。你在方向盘上也会发现触感柔软的皮革。车内还第一次使用了碳纤维，由宾利的技术人员装上了特殊的传统编织边饰。

你也会为仅仅看到两个座椅而感到吃惊，这在实质性的减重问题上是个很重要的方面（99磅）。这些轻量级的项目在后面有碳素纤维的装饰片。一个包裹隔板占据了后座的位置，有个碳素纤维杆防止货品到处滑动。

极端驾驶

在九月之前，没有人会被正式邀请来驾驶2010款宾利欧陆Supersports，但在宾利首席工程师UlrichEichhorn博士的严密监视下，我们被允许在英国Crewe工厂远处的乡村路上开一小会儿。

驾驶这款车是一种新发现。它比标准款欧陆GT灵敏得多，很难相信一个产生出另一个。性能与数字所显示的一样震撼，因为它在每个档位变换过程中始终保持动力，你的颈部压力不会从无情的加速度中得到缓解。

一个更好的新发现是平衡和抓地力的水平，我们发现自己在柴郡狭窄的二级公路上驾驶Supersports满怀信心，是那种通常会与前鼻挂着保时捷标志的车联系到一起的自信。对排气系统的仔细调谐产生了与性能相配的声浪，那些碳陶瓷制动器会发出尖利的声音，这一点只能原谅它了。

唯一没有价值的地方是碳素纤维内饰的仪表板。这不是一款赛车，在它的结构中没有碳纤维材料，尽管这款车的重量减轻了，但欧陆Supersports还是比长轴距的奔驰S级重。因此为什么要采用赛车的内装风格？个人来讲我们更喜欢选装铝板装饰的仪表板——它在宾利车型中大量采用。