动力和操控表现中规中矩，传承而来的底盘技术让其具备更强的野外生存能力
发动机方面，猎豹CS6系列车型共搭载了三款四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机。本次试驾的猎豹CS6车型采用的是2.4升的三菱4G64S4M四缸汽油发动机，这款发动机在国内SUV以及轿车上应用的比较广泛，技术并不算新，但使用成本相对较低。厂家公布的参数为最大功率92kW/5250rpm，最大扭矩190Nm/2500-2750rpm。从实际驾驶来说，由于CS6较重的车身使得发动机的动力表现受到一定的限制，在转速低于2500转时提速较为缓慢，给人一种想冲冲不上的感觉。而一旦转速上了2500转之后，动力又开始源源不断的涌上，车速随着时速表指针的不断冲高而一路提升，甚至还会产生一定的推背感。车辆配备的5档手动变速箱手感良好，入档清晰而流畅，离合器的结合点有点高，所以需要慢慢适应。由于转向过于轻盈，这很大程度上影响了CS6的操控精准度，不过标配的265/65 R17米其林Latitude轮胎让其公路行驶表现可圈可点，噪音控制得也非常不错。
由于是基于三菱帕杰罗V33设计而来，因此成熟的底盘技术奠定了猎豹CS6的越野基础。实际驾驶在坎坷山路上，基于越野V系列平台设计的底盘非常扎实，悬挂调教硬朗中不乏舒适性，通过山间急弯时基本感觉不到车辆的侧倾，而在经过一些碎石、坑洼路面时的颠簸也能够被有效地过滤掉。CS6装备的分时四驱系统也足以应对都市、乡野的各种路况，不过在四驱转换时，需要首先将前轮的进行锁止后才能进行驱动转换，也就是说必须在停车的前提下进行转换，使用起来不免有些麻烦。
在定位国产自主城市SUV的众多车型中，猎豹CS6更具特色，与以其他基于轿车底盘的SUV不同，CS6的“野外生存能力”更强。丰富的配置也对得起15-20万元的定价，所以如果你资金有限但又酷爱越野，那么选择猎豹CS6还是比较不错的。
