5月21日，作为中国汽车界的重大事件——广汽入住长丰案顺利举行，此举被业界称为打响了汽车产业振兴规划中车企重组的第一炮！其样板效应的重要意义不言而喻，想必今后国内车企间的兼并重组会逐步浮出水面。
不可否认的是，集团化规模效应是汽车产业最需要的，对车企的资源合理分配、产品布局和成本效益最大化将会产生深远影响。
汽车产业规划中指出，国内的车企通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。上述提到的“四大四小”将是今后中国汽车制造业的格局，政府将在推动汽车产业重组方面起到积极的推动作用。广汽入主长丰就是顺应这一潮流的典型案例。汽车产业重组关系到今后中国汽车产业的兴衰，然而对于普通消费者意味着什么呢？
好处一：有可能买到更便宜的车
汽车生产是需要大工业生产模式，需要将各种资源进行集中并合理分配，避免重复建设，进而产生效益最大化，也就是意味着规模效应会带来成本的降低，成本降低最直接的作用就是可以降低产品的售价，如果不是垄断，那么很可能让消费者买到更便宜的车。这一点从早期福特的“T”型车大规模流水线生产可见一斑，直接将汽车送入了普通家庭。
从广汽入主长丰来看，最明显的是广汽在轿车生产方面积累了丰富的经验，但成本方面却不占优，至少在人工成本方面，长丰的优势还是很明显的。但如果没有广汽的技术支持，长丰如果想凭借自己的力量发展轿车可以说困难重重，前期投入巨大，很难降低成本。两家合作后，在一个大广汽的框架下，长丰可以顺利拿到成本低廉的先进技术，除了日系的技术和自主研发技术外，不排除同时拥有菲亚特造车技术的可能性，再加上原有的三菱技术，长丰将一下拥有多个先进的技术平台，优化整合之后可以直接享受到成本降低的好处，也就意味着产品有降低售价的可能，如果是这样，消费者将受益。
好处二：有可能选择更多的新车
上面提到广汽入主长丰后，长丰很可能享有多个技术平台，在保持原有的SUV优势的基础上，可在轿车领域大展拳脚。除了引进成熟车型外，整合后的广汽集团很可能整体上市，那样带来的丰厚资本，再结合大广汽的技术研发优势，可在新产品研制方面取得长足的进步，这也就意为这将推出更多更新的车型，可供消费者选择的余地就更大了。
然而这一切都是建立在广汽和长丰能够很好地融合，并处理好与其他合作伙伴关系的基础上，最终能否实现1+1>2，还要看具体的运营。不过相对于收购国外车企来说，国内企业之间的兼并重组更容易融合。我们期待大广汽能够有优异的表现，同时也期待诸如奇瑞与江淮等其他车企间的合作，共同打造中国汽车产业辉煌。
