那么英菲尼迪究竟怎样了呢？在这20年里，它的销售量也达到了160万辆，绝大多数都是由美国市场贡献。这个日产的高端品牌正式进入中国才3年时间，在欧洲市场的动作甚至比在中国还要慢半拍。

“豪华车的竞争是最为激烈的，在欧洲尤为如此。”日产/英菲尼迪的设计总监中村史郎先生承认道，“德国、意大利品牌已经经营多年，他们拥有强烈而独特的品牌形象，对于白手起家的英菲尼迪来说，未来依旧困难重重。但是我们的产品在日系车当中一向都是最出色的。比如日产GT-R，它的名号并不及保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁那样响亮，但是GT-R却是公认的高性能跑车。未来，日产会尝试更多的新鲜想法和创造性的设计风格，以迎合市场的需要。”

听起来更像是日产的独立宣言，但是他们在高端市场的举措将会更保守一些。“英菲尼迪是个特例，我们不可能把他塑造得和欧洲主流的豪华车风格迥异。你说Essence概念车看起来与阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂的跑车颇为神似，那我的目的就达到了，因为我们不想与公认的美妙设计分道扬镳。在某些方面，我们的设计比德国、英国或者意大利的对手们都要更显精致。从全局角度上讲，通过整合设计、性能和技术，我们将会展示出截然不同的风味。”

它在原创性方面的缺失也许会令一些人失望，但是从好的角度上去理解，未来的英菲尼迪将会拥有玛莎拉蒂的外表，本田超级跑车的性能、丰田级别的混合动力以及比拼宝马的运动操控，我们还有什么可抱怨的呢？