它有理由被称为“西方世界最快的一条路”，加州Willow Springs国际赛道以高得惊人的跑道速度而著称，它用世界上最凹凸不平的高速弯道组合为自己定义：从8号弯道到9号弯道半径逐渐增加的长弯路。因此为了留住我们这样的世界汽车新闻记者群体，日产打出了一手权宜之计的牌，在我们试驾09款日产Nismo 370Z的过程中，成功制服了这些弯道。漂亮的行动。
幸运地是，这个跑道的其他地方有充足的机会来考察这款车超过标准版09款日产370Z的增强性能。换句话说，6号弯道，最高点在一个盲点顶峰上，由一个巨大的中间弯道凸起沿下坡一侧延伸下去，让标准款Z车像别克LeSabre在怀俄明州严重的霜冻上面一样颠簸而行。就是在这里Nismo Z进行自我宣传。
坐在运动版Z车里，我们很担心。担心身体，担心这个跑道会把我们抛在——就像坐在别克车里——不可宽恕的沙漠里。但在Nismo Z里跑了几圈之后，我们有了自信。而且我们速度更快了。在6号弯道的最高点和横穿颠簸地带时我们一直把右脚牢牢踩住油门，获得了足够大的速度，沿着跑道几百米长的地方我们战胜了大多数桔黄色锥体信号，这是日产放了让我们保持敏感的。不错！
行驶更硬朗
这种特大的速度主要来自09款日产Nismo 370Z全新的悬挂组件。前后弹簧的弹力分别提高了15%和10％。前防倾杆的硬度增加了15%，后防倾杆增加了50％。前部减震性能提升了40％，后减震性能提升140％。日产的工程师告诉我们，合在一起整个车身刚性增加了15％，使得本来转向就很稳定的370Z更加平稳。
宽大的轮胎也没什么负面影响。配置运动套装的标准款370Z前轮245/40ZR19和后轮275/35ZR19普利司通Potenza RE050A轮胎已经被前轮245/40ZR19和285/35ZR19后轮雅马哈Advan运动轮胎所替换。更有黏性的橡胶装在铸铝Rays轮圈上（前轮是19乘9.5英寸，后轮是19乘10.5英寸），轮圈比普通Z车型的铸铝轮圈宽半英寸。
虽然07款日产Nismo 350Z的车体的缝隙焊接技术源自赛车，但370Z唯一增加的结构加强部件是一个不同的前压杆塔架。日产特别车辆部产品计划高级经理Nathaniel Mason说：“这款车的车身硬度足以Nismo内部硬件的额外要求。”
与Nismo 350Z一样，09款Nismo 370Z在单体式车身框架横梁之间使用了两个大减震器（前面一个，后面一个），当较硬的悬挂遇到某些路面时减小车身震动的产生。我们应该告诉你这款车没有它们会是什么样，只可惜我们也不知道。但我们敢说你可能不需要这个结构再硬下去了。它不顺服。
传动系统的调整
在Nismo的引擎调整中，日产的工程师为这个3.7升V6发动机增加了额外的18马力。这就把输出功率提高到了350马力，但你要把转速提高到7,400转/分才能达到这个功率。标准版的发动机在7,000转/分时就能达到峰值功率。扭矩提高了6磅－英尺（约合8.1牛米），在5,200转/分时达到276磅－英尺（约合374牛米），与标准款Z车型发动机产生峰值扭矩时的转速相同。安全转速还是7,500转/分。
重新调校的ECU引擎电控单元和真正的双排气管对额外的动力和扭矩完全负责。排气在主要收集器的下游使用了交叉管，将余压减少了30％。然而，它所没有做的是为这款Nismo Z的发动机音调增加任何有意义的个性。怠速时发动机的声音稍大一些，但超过这个速度后，这个发动机产生的粗暴声、食品搅拌机式的吵闹声与标准款车型上的V6发动机一样。
这在基本款Z车型上是个令人失望的疏忽，但在Nismo Z这种特别的车型上缺少动人的发动机响声真的是无法接受的。
