为了充分发挥SL63 AMG的性能，AMG精心调校三段式ESP辅助系统，分别为ESP On、ESP Sport、ESP Off，并在排档座旁新增赛道起跑（Race Start）模式，使其0-100km加速仅需4.6秒，安全极速限定于150mph。阅读车厂简报时，梅赛德斯-奔驰声称这套变速箱能在100毫秒完成换档，这种速度比赛车手还快。

     

    SL63 AMG悬挂延续前四连杆、后多连杆式设定，加上M-Benz主动式ABC（Active Body Control）系统，除本身所具备的主动阻尼调整功能，也提供Sport模式，藉由更硬派的阻尼增加弯道极限。配胎上SL63 AMG采用了前255/35R19、后285/30R19的跑胎，搭配19英寸轻量化轮圈。制动方面采用了前六后四活塞卡钳，搭配前360 x 36mm、后330 x 26mm的通风碟盘满足高速的制动需求。

    SL63的性能特性，在于引擎扭矩相当强大，低转数行车便能满足一般路段的操驾需要，无需使力的柔顺起步感觉顺畅，每个档位衔接自然无顿挫，具备高级车所著重的细腻度。在碳纤维饰板包围的变速箱位置，有几个按钮排列，这个AMG Drive Unit可选Comfort、Sport、Sport+及Manual，4个设定控制油门及变速箱反应；另一个RS Mode为先前提及的竞技起跑。操作方法解说一下，驾驶者得先按下ESP键并选择ESP Sport，左脚踏住刹车，仪表中央会显示Race Start字样，此时拉一下拨板右边的「+」，全力踏下油门后松开刹车踏板，电脑会自行计算离合器接合点、后轮与地面磨擦及ESP，做出最敏锐的起步。 

     

    应市场大量的双离合器系统出炉，梅赛德斯-奔驰这套MCT虽同属双离合器设计，但与以VW为首的DSG变速箱不同，在梅赛德斯-奔驰行星齿轮的7速变速箱加入两个多片式离合器，以取代自排变速箱惯用的扭力转换器。这种思维好处在于缩小MCT的齿组，且以离合器起步时，动力传递会较直接来避免类似自排的扭力流失，厂方强调可把转动时的惯性减低60﹪，让油门的加速反应提升更快。 

     

    在赛道上驾驶手排车，多半高速入弯得在退档时，多进行一次动作，以减少引擎和轮胎转速的落差，MCT接手时不需补油，紧密的齿组可承受强大的扭力变化，每次由高转速退档，引擎不会出现严重的停滞，这个反应速度超过赛车手的操作手法，难怪梅赛德斯-奔驰对他们的科技信心十足。以SL63的庞大身躯配这马力表现，已经是游刃有余，况且聪明的MCT变速箱降低驾驶难度，笔者认为SL63 AMG的高张力性能，对驾驶要求的门槛不高几乎人人都可轻松驾驭，不得不科技科技的进步神速。