对于伊柯丽斯这款2.4L自然吸气发动机来说，没有做过太多的压榨调教，因此动力表现与一般的家用轿车应该差距不大，就算是四速变速箱可以对加速过程进行简化以2挡破百，但优势应该也不会太明显。

起步初期，较强的扭矩爆发还是让235mm的轮胎有些突破极限，轻微的打滑并没有耽误多少时间，最终，伊柯丽斯在0~100km/h的加速测试中跑出了10.1秒的最佳成绩，属于中规中矩。本想经过多次尝试让它能进入10秒以内，但很可惜，4G69发动机发挥稳定没有带来这个惊喜……

之前认为装配235mm轮胎以及4轮碟刹的伊柯丽斯能有不错的刹车表现，但是43.2米的刹车平均成绩实在让人没想到，其中，该车还曾达到过44.2米，很一般的成绩。总结原因，刹车总泵的供给力度应该加强，同时，行程偏长的悬挂也带来了负面的影响，刹车时，前悬挂的压缩比较明显，重心靠前也导致了前刹车系统的负荷偏大。

◆ 连续刹车工况图

在连续刹车测试中，伊柯丽斯没有出现热衰减现象，成绩方面也有逐步提高，说明刹车系统随着温度慢慢升高也在逐步进入状态，只可惜整体表现并不突出。

绕桩测试对于伊柯丽斯来说并没有多大乐趣，不过还是能感觉到它有一定的功底。首先，该车的转向过了初段后会显得很紧凑，过程中，只要在“绕”的动作上别太保守就好；轮胎在达到极限时会让胎壁直接警告你的转向，导致转向力度的突然加重！

伊柯丽斯的车身刚性还不错！后备箱内可以清楚看到一个为平衡性所设计的加固横梁。绕桩时，会感觉该车的尾部总想固执的向外侧摆动以保持与车头的整体感，但这需要235mm轮胎突破极限，但这种情况来的并不顺利也不那么痛快，基本上在与轮胎的对抗中，尾部很难做到轻易的滑动。

噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对伊柯丽斯2.4AT的实测噪音是：60km/h：69.7分贝；80km/h：71.1分贝；120km/h：75.3分贝；怠速为54.5分贝，很遗憾的说整体分值都偏高，我们认为4AT变速箱的问题并不是主要，从发动机转速测量图中可以看到除120km/h外，其余两个速度下的转速并不高。最大的原因是发动机本身释放的声源，我想这台原装的三菱发动机想要故意制造运动效果，让驾乘者可以无时无刻的沉浸在有些激情的声场中，影响舒适是肯定的，但对于这类跑车来说也是可以接受的。

对于伊柯丽斯大家众说纷纭，的确，这款车的优势感觉并不明显，无论是从装配、性能还是价格上看均是如此。在同一价位的性能车中，尚酷的影响力无疑是巨大的！要知道1.4TSI+7挡双离合的魅力不容忽视！

而在城市型跑车中，劳恩斯-酷派也具有伊柯丽斯目前无法比拟的身价、配置优势，2.0T+5AT+ESP只有20来万，哪个值大家应该能在一秒钟内反应出来。在这种尴尬的局面中，三菱伊柯丽斯该如何翻身呢？靠品牌影响力似乎有些牵强，或许拿出点更实在的东西，调整价格或是引进敞篷版的Spyder GT是个办法。