一个个立好的桩桶如同奥运马术比赛中设置的障碍物，有规律地摆放在北京金港汽车公园的场地上，新宝马3系的试驾就从这里开始。而等待我们驾驭的是宝马3系中的烈马——335i。

有教养的烈马

    宝马335i是第一款功率超过300马力的3升轿车，3升发动机是宝马看家的直列6缸汽油机。多少年来，宝马以一种鄙视的眼光看着那些靠采用涡轮增压器提高动力性的行为，宝马在不增加涡轮增压器、很少提高成本的情况下也获得了很高的升功率。但随着市场的发展，装有涡轮增压器的发动机越来越多，而且功率越来越大，超过宝马似乎已经成为轻而易举的事，而且竞争对手在环保方面也取得了突破性的进展。在这种情况下，人们看上去，感觉宝马车就像一个没有使用兴奋剂的运动员在和使用兴奋剂的运动员同台竞技。2006年9月，宝马终于也使用“兴奋剂”了，而且对手服用了一“片”，宝马一口服用了两“片”——采用了双涡轮增压器，一个机械涡轮增压器，一个废气涡轮增压器，这两“片”兴奋剂使宝马变成了烈马。今天这匹烈马终于来到了中国，超过300马力的动力只有少数跑车才有，对于中国喜爱驾驶乐趣的驾驶者来说的确是个福音。

面对严整的桩桶阵，这匹烈马能听从驾驭吗？原地加油，发动机转速达到1800转，猛然松开刹车，后轮发出尖叫，伴着一股蓝烟，宝马335i飞奔向桩桶阵，刹车、180度转向、加速、蛇形绕桩、连续肘形弯、出弯、360°转向、加速、刹车，一连串的动作小心翼翼地结束了，用时48″56。教练的话说：“太保守了。”再次进入桩桶阵，加速……38″08，“还是保守，”教练说。随着对宝马335i理解的加深，比赛时的速度逐渐加快，最终以将过35″的时间完成了比赛。
    之所以先前的速度比较慢，主要是不知宝马335i的极限状态，非常难得的是，直到最终比赛时才找到车的临界点。原因非常简单，因为宝马335i的前轮距加宽了6mm，后轮距加宽了24mm，这大大提高了车的稳定性，可以比通常更快的速度转弯。同时，宝马335i的电控系统非常灵敏，及时调整车辆行驶的状态，提高了车辆的稳定性。这让人感觉，宝马335i虽是烈马，但非常好驾驭。

进入赛道，直道加速、减速入弯、加速出弯……尽管赛道的动作没有场地来得频繁，但由于是在高速下不断加速、减速、进出弯道，所以动作更为激烈，车队伴着以串吱吱呀呀的拉带声在赛道上飞奔。整个过程中，驾驶者不感觉多大的倾斜，但在车外看上去侧倾明显，而这恰恰是现代欧洲车底盘的一大特点——所谓硬中软，即在转向时绝不含糊，给驾驶者以足够的信心，同时通过底盘系统及减振系统吸收强烈的横向力，让人感觉相当舒适。