面对时下SUV领域所流行的城市化趋势，采用非承载式车身的传统SUV已经越来越少，欧宝安德拉作为一款与雪佛兰科帕奇出自同一平台的城市化SUV，不仅在城市行驶中拥有开阔的视野，优良的操控和乘坐舒适性，是否还能够满足人们偶尔撒欢或者在突发情况下，这些都市化座驾能否快速安全的带领我们脱离险境呢？
此次越野体验，我们将带你全面了解欧宝安德拉，这款城市化SUV的真实越野实力。首先，我们要先来看看这款城市化SUV都装备了哪些越野利器。动力方面，采用了来自通用2.4升ECOTEC直列四缸双顶置凸轮轴发动机，最大功率为103千瓦/5200转，最大扭距220牛米/2400转，用来带动超过1.8吨的车重，从公路行驶的角度上来看，仅算够用。但是由于发动机采用了长冲程注重低扭的设计，使安德拉的最大扭矩输出转速仅为2400转，这对于经常需要低速攀爬的SUV来说就是尤为重要的因素。而为其匹配的5档手自一体变速箱，实用的手动模式也为越野时需要的低速高扭做出了突出贡献。
此外，安德拉还配备了ITCC智能适时四驱系统，这是一种注重环保与经济性的四驱形式，整套系统仅重75公斤，并能根据车轮旋转速度、油门踏板状态以及发动机转速等数据，自动实现转换。在正常行驶时，车辆将采用前轮驱动模式，既能节省燃油又能轻松灵活的进行操控；在遇上打滑路面等特殊情况，安德拉将通过电脑控制按50:50比例将动力分配至前、后轮，以助车辆脱离险境。
首先，我们先来到了第一个坡度超过20度高达十几米的土坡。这时安德拉所配备的DCS下坡辅助功能终于有了用武之地，其实坡度并不算最大的问题，布满黄土和石子的路面，让我们对安德拉所使用偏重操控性的235/55 R18倍耐力SCORPION ZERO胎的抓地力有所担心。这时一味的冲动和冒险绝对是不明智的，副驾驶的探路显得尤为重要。
DCS下坡辅助功能的开启非常的方便，即使在行驶中也可以通过中控台上的按键开启。不过，这项功能由于是通过车辆本身的刹车系统进行车速控制，如果是在较陡的坡上就会显得车速过快，每当车速超到10公里/每小时，刹车系统就会自动工作，速度降下来后，刹车系统又会完全解除，紧接着车速又达到车速上限，刹车再次启动，连续的刹车使轮胎多次出现打滑，于是我们又不得不转由人工均匀的控制刹车来保持稳定的车速。
紧接着，我们又来到对悬挂以及接近角考验颇深的炮弹坑。探出身子观察路面情况，右脚控制刹车让车辆缓慢下降，由于是呈对角的弹坑，看似不深的凹陷，使安德拉偏重操控性能的前麦弗逊后四连杆悬架，呈现了大幅度的扭转，由于悬挂行程较短，后轮也已经离地。
