莲花 Exige S是品牌家族的旗舰，小排量、轻量化并不像是超级野兽，但实际输出与表现，是不折不扣的“战车”，白话来说就是攻坚赛道的武器。这款跑车特色，在于竞技化的底盘、如雷射般精准的转向、竞速取向设计，最令人诧异的是小排量引擎搭载，营造出绝佳油耗数据，堪称真赛道玩家的极品佳肴。 

  

    不过，针对极限风格的勾勒描绘，使得Exige S内装充满斯巴达风格，不但难以进出，狭窄的座位设计，也很难找到什么与舒适有关的字眼，这也使得Exige S本身非人性化设计，难以获得偏实用化买家的青睐…。但那又能怎么样？ LOTUS莲花名声如雷贯耳，于F1征战多年的声誉，加上抢眼造型，对车迷来说仍是珍馐佳肴。 

  

    这次测试的Exige S，拥有高达220匹马力，0-100km加速只要4.1秒钟而已，加大化的刹车钳与大型化车顶进气口，使其展现无与伦比的气度。笔者始终相信，终极驾驭乐趣并非取决于数据本身，而是匠心独具追求整体性的平衡，虽说Exige S还没达那种境界，但已经相去不远，简言之所有的驾驶乐趣，几乎都能在Exige S身上被发现。 

    在赛道邂逅Exige S的强劲与剽悍，该车的机械增压特性弥补小排量的不足，大脚油门立刻释放能量，让车保持随时高亢的动力输出，适用于平坦赛道的悬挂阻尼，很难在行经颠簸路面时感受舒适，弹跳的不适与震动直接回馈，过弯时产生的G质离心力拉扯着，让驾驶者在连续几圈狂奔后脖子酸痛，就连跟车的摄影师也头昏眼花，剧烈震荡下大部分照片都模糊不清，吃不少苦头。笔者只能说，Exige S诞生于赛道、活跃于赛道，开市区或公路是自讨苦吃。 

  

    Exige S使用的1.8L直列四缸机械增压发动机，搭配轻盈车重得以产生莫大的加速快感，其起步加速成绩相当于超级跑车，Exige S竟可并驾齐驱，能不叫人折服？请相信笔者，这样性能不是拿来“喷直线”的，因为其上乘的操控与抓地力，会让你沉醉其中，它能第一时间按照驾驶者意愿反应，快捷的动态变化让人大呼过瘾，尤其微小到难以察觉的侧倾，让人怀疑自己到底是否在骑乘火箭，笔者很少接触过这么热血的量产车。 

  

    想想这样的表现，呼应来自英国莲花的优良血统，售价高昂并不过份，不过这车实在不适合在马路招摇，刚硬的悬吊设定，会将道路任何一点变化完全传递，车上的置物空间付之阙如，所谓的乘坐空间“建议”个头矮小者或孩童，笔者进出都得用爬的。话说回来，类似市场选择里，个头高大者可能会挑选保时捷 Cayman S或宝马M Coupe，而笔者可直接下结论，以上两车驾驭乐趣，远远不及Exige S那么丰富。 

  

    提及许多令人振奋的部分，若回归现实面的话，仍得论述安全表现。与时下高级车相比，Exige S的配备过于简单，或者说根本就没有！车上顶多配置ABS制动防抱死系统、TCS循迹防滑控制等，但所谓的侧边气囊、稳定控制均在名单删除。 

    文走至此，笔者敲出每句话都仍回荡着驾驭时的雀跃，可以说是无比满足，仅一吨左右车重、黏到不行的轮胎抓力、无动力辅助的方向盘，Exige S真是玩家心目中极品，至目前测试的车辆里，少有类似产品可与其比拟。但同样地，毫无妥协的性格很难生存于一般道路，刻骨铭心的弹跳提醒着，只有赛道才是它的故乡。