从数据的表现上来看，3.0FSI发动机在动力表现上是非常出色的，完全追平了3.2升发动机的动力，而在油耗方面又与2.8FSI发动机的表现基本相同，这些数据对于消费者来说，完全可以带给他们极大的信心。而与这款发动机搭配的变速箱也与2.8升、3.2升车型相同，为可模拟7速档位并带手动换档功能的无级变速器。

车子在正常起步时的表现并不是很鲁莽，没有冒然地向前冲出去。虽然这种情况与1.74吨的车重有关，但也跟趋向于舒适的调教有关，所以我们不能就因此判断A8L 3.0FSI的动力还不够强劲。在行驶当中，油门要比起步时变得敏感了许多，中途加速毫不费力，超车时可以给驾驶者足够的信心，而车子也出色地完成了这个任务。

尽管A8L这种顶级的豪华车不是用来寻找驾驶快感的，但方向盘换档拨片的配备还是为驾驶带来了很大的方便，至少在紧急超车或需要提速时，可以通过拨片更快地将驾驶者的指令发送出去，同时变速箱极为快速地执行着每一道命令，绝没有半点的拖拉，令人非常满意。

奥迪为A8L提供的空气悬挂系统共有四个级别可调，分别是：高位、舒适、自动和动态。高位一般不常用到，更多的时候是为了提高底盘高度，使车辆拥有更好的通过性时才会选择的级别，虽然这个级别同样拥有很好的舒适性，但对车辆行驶的最高速度有限制。另外，过高的重心也会对车内乘客造型一定的影响，特别是在城市中行驶遇到堵车，起起停停的状态很容易使乘客感到不舒服。

舒适这个级别不用多讲大家也明白，就是使车辆保持在一个让乘客最舒适的状态下行驶。在城市中这个选项是最佳的选择，乘客可以悠闲地享受在车内的美好时光。而自动则是由电脑为车辆选择一个合理的状态行驶，大多都是在舒适这个级别，很少会用到动态，高位就更不用说了。

动态则是将底盘高度降到最低，使车辆尽可能的贴紧地面，好让行驶中的车身获得最佳的稳定性。在高速行驶中车身不易出现晃动，既保证了行车的稳定性，也为乘客提供了安全感。当车辆需要紧急变线或转弯时，动态模式下的车子可以更好地完成指令，因为紧贴地面的车身具有更好的灵敏性，对于方向盘给出的指令执行得更加直接，丝毫不亚于一辆运动轿车。

无级变速箱无论是自动模式下，还是手动模式下，换档时都很难产生令人不适的顿挫感。同时自动模式下转速尽量保持在较低的区域，以便为车辆赢得更佳的油耗。另外，车内的静音是极为出色的，路面的胎噪、发动机的咆哮以及与空气擦身而过的声音，几乎都被A8L挡在了车厢以外，令乘客可以获得一个更为安静的车内空间。

编辑观点：

A8L 3.0FSI作为一个新推出的车型，目的是取代3.2FSI车型以及2.8FSI车型。虽然该车在其他方面无论是增配或改动都并没有下手， 但A8L 3.0FSI表现出的动力与油耗的综合经济性是有目共睹的。同时这款车的价格也介于这3.2FSI与2.8FSI之间，使其拥有了更好的性价比，在与同级别对手的抗衡中总是具有优势。尽管3.0TFSI发动机此次没有装备到A8L上，多少令人有些遗憾，但为了能弥补A8L从3.0升排量到4.2升排量之间的空白，3.0TFSI的出现我想也不会太远了。