操控比较灵活 悬挂支撑一般

在进入弯前的刹车点时，我大概感觉到了刹车系统的一些疲软。可能经过几圈比较激烈的驾驶，刹车系统的温度比较高，之前玩游戏时前段刹车比较明显的力度消失了，需要将刹车踏板踩得更用力一些，但是却没有太影响我的信心（只影响了一点）。

 

转入一个大概90度的弯心，福瑞迪的悬挂系统表现的还比较轻松，支撑力比较到位，并且侧倾也不太明显。多多少少带出了一些欧系车的感觉。只可惜好景不长，在一个急弯中，福瑞迪的悬挂系统暴露出了为舒适而妥协的本性，表现的比较“软弱”。

出弯时油门踩深一些，推头现象如期而至，小收油门并调整了一下方向，福瑞迪的尾部就有了一些活跃的迹象，整体表现不够稳定。不过福瑞迪的转向还是比较准确的，只是路感上有一些匮乏，这也是悬挂系统向舒适性妥协的后遗症。

最不理想的应该是这台4速手自一体变速箱，反应不是很灵敏，并且冲击感比较明显。如果能换上一台更加“聪明”的自动变速箱，就会比较理想了。不过此次试驾活动并没有提供手动车型，所以具体那台手动变速箱表现如何就不得而知了。

总体来说，福瑞迪具备一定的驾驶乐趣，但是还是整体显得软了一些，与欧系的运动型轿车相比还是更偏舒适。噪音方面也只是个人的感觉，基本来自于两个地方，一是发动机，这个是最明显的，还有就是抓地力还不错的锦湖轮胎，风噪抑制的还是很不错的。

编辑总结：通过这次比较深入的体验，我们发现起亚汽车这回是比较没有保留得了。炫酷的外观、充沛的动力、丰富的配置和不错的操控性让福瑞迪具备了非常均衡的实力。不仅仅在城市中轻松的游走，更能在心潮澎湃之时提供有力的保证。并且据称福瑞迪的售价将会非常容易接受，看来这款起亚的最新车型很期待能在残酷的市场中“虎虎生风”了。