● 道路试驾：
最后再来体验一下它的公路行驶能力。RAV4装备2.0升和2.4升两种发动机，其中这次试驾车装备的2.4升发动机最大功率125千瓦，最大扭矩224牛米，装有双VVT-i系统，全铝材质，从参数上看还是比较先进的。
手动挡车型装备一台主流的5挡手动变速箱。这台变速箱的换挡手柄手感不错，档位也比较清晰。换挡的行程也比较适中。
然而在试驾过程中，手动挡车型并没有带来畅快淋漓的感觉。主要原因据推测可能是由于车辆太新，磨合不充分，导致离合器踏板总感觉有些生涩，仿佛有点“不跟脚”。甚至有几次我以为自己的脚卡在下面什么地方了。当然也不排除是个人驾驶技术原因。
自动挡车型就要轻松许多了，也让我有更多的精力去体会车辆行驶的状态。这台2.4升发动机推动1.6吨左右的车体并不会显得吃力。与之搭配的是一部4挡自动变速箱。这里还要多说两句，从档位的数量上来说它确实略显落后，但在实际驾驶中并不会让人感觉到有什么顿挫感。毕竟提供舒适的驾驶感受是丰田汽车的专长，如果这点事都办不好那丰田还是不要造车了。至于在油耗和加速方面的影响，等我们将来拿到测试车后会进行全面详尽的测试。
低速大幅转向有点类似在车辆密集的城市中穿梭，此时RAV4的方向盘比较轻盈，同时也缺少路感，车头指向也不是预想的那么灵敏，真的有几分驾驶SUV的感觉。
而在高速绕桩时反而感觉更灵敏一些。在时速60公里左右瞬间转向，方向盘的回馈力度明显增大，让驾驶者能够清楚感知到车身姿态的变化。较长的悬挂行程对提高过弯能力没有帮助，不过还是能够感觉到弹簧在极限状态下的韧性。
总的来说这款车的路面行驶表现中规中矩，毕竟作为一辆城市SUV，而且是丰田车，它更适合安逸的驾驶。只要你不追求跑车型SUV的那种操控性，RAV4一定会让你感觉到轻松惬意。
● 总结：
短暂的试驾无法让我全面的体会这辆车的每一个细节，但足以让我彻底颠覆之前对这款车的偏见。日常舒适性和越野功能的适度结合使RAV4像是日产奇骏和本田CR-V的结合体。
要论综合能力，丰田RAV4有够强了。如果那台4挡自动变速箱能改改的话就更好了，姑且不说4挡变速箱就真的会对整体性能有什么拖累，好歹不会让人抓话柄。总的来说对于喜爱稍微玩玩越野的消费者来说丰田RAV4是个不错的选择。当然两驱版除外。
