接下来的双边桥障碍更为惊险，两边错位的台阶设置让车辆通过时经历了各种极端的扭曲，对车辆的通过性是一个极大的考验。我们可以看到，除了左后轮长时间悬空之外，右前轮也有短暂的悬空状态出现，在车轮悬空时，车辆会自动向它施加制动力，而将驱动力自动分配到其他车轮，因此在短时间内车辆只有对角的两个车轮着地但依然可以依靠主动扭矩分配系统保持足够的驱动力。

在这一环节中，主办方特意准备了一辆2.4L自动挡的CR-V来做对比。从数据上看，RAV4的最小离地间隙仅比CR-V高了5mm，差别并不大，而且RAV4的轴距比CR-V大了40mm，更大的跨度应该让它在翻越凸起障碍时更为不利。在实际测试中，RAV4刚好可以通过这个左右高低错落的双边桥，底盘与桥面几乎擦身而过，而CR-V则被卡在这里无法通过。仔细观察可以发现，这跟两款车底盘最低点的位置有关系，RAV4的底盘布置显然更有利于通过障碍。

CR-V正好被卡住无法通过