一款确定在中国生产的奥迪，需要做大量的适应性试验，因为这款车一开始就定位于中国市场。吴兴宇经理介绍说：“从开始加长设计一直到在中国投放，这中间的试验是在德国和中国交叉进行的。德国是在初期研发阶段做得非常多，我们主要做的是整车适应性和一些零部件的认可试验。例如，将大连生产的发动机拿到德国去，装在车上、在台架上、在不同的路况下进行各种试验；之后，还有运到中国来进行各种各样的试验。”

值得一提的是，所有在中国做的试验都有奥迪的工程师全程参与，甚至在黑河的试车路线都要与奥迪的工程师一同来定，一汽-大众的试车员冬追冰雪夏逐日，西浴风沙东沐雨，德国的工程师也一步不离紧随试验车。吴兴宇说：“我们从产品诞生、产品生产、质量保证和德国都是同步的，标准都是统一的，也就是我们所说的‘三同理念’，这样才能保证‘同一地球，同一奥迪，同一品质’。”

一汽-大众奥迪品牌来到中国已经20年了，伴随着奥迪产品的步步升级，国产化率的逐步提高，奥迪在一汽-大众做的试验科目也在不断增加，从最初大量试验须到德国去做，到现在大量试验可直接在一汽-大众完成。吴经理介绍说：“认可方面的工作我们做得越来越多了，包括材料认可、性能、试验的认可，都在一汽-大众直接完成。包括刚才我举的例子，整车性能、发动机匹配、零件耐久试验、材料的验证，这方面我们做得也越来越完善。 而且，中德双方共同草拟开发技术文件，我们坐下来一块讨论未来产品的信息。比如说车身的开发，加长车身是比较典型的例子，我们必须双方共同来做。从最初的产品规划到最后的整车下线，这里面凝结着中德双方智慧的结晶，因为只有一汽-大众才真正了解中国用户对车的需求。”随着时间的推移，一汽-大众很多零件的试验、开发和认证工作已经可以得到奥迪的等效认可了，这是一汽-大众开发和试验能力日益提高的又一佐证。

有一种观点认为，奥迪在中国的成功在于奥迪的官车情结，这有一定道理。但当你深究一个产品从设计到服务全过程的时候，又有几家能和奥迪的认真态度相比？反过来讲，如果没有这种严谨的态度，恐怕难以全面达到官车的要求。这应了前国足主教练米卢的一句铭言：“态度决定一切。”