前面我们讲了X6在行驶当中的动力表现，那么它在操控性方面的表现如何呢？庞大的身躯和翘起的屁股是否会影响它的操控性？我们继续往下看。
首先从方向盘的感觉上X6也同样是具备了SUV的特点，路感已经不像宝马的轿车那么变态，并且转向系统也没那么直接了，这很大程度上提高了驾驶的舒适性。当然相对于很多其他SUV车型来说，X6的路感还是要真实的多了。
我们都知道X6配备的是先进的xDrive恒时四驱系统，当然作为一款多功能车型来说，这并没有什么值得骄傲的，不过重要的一点是宝马在X6的四驱系统当中还加入了自己的秘密武器：动态驱动力分配系统（DPC）。
什么是DPC？
DPC是“Dynamic Performance Control”的缩写，是宝马开发的一套动态驱动力分配系统。它可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力，调整车身姿态提高稳定性，从而带来更高的安全性。
DPC和xDrive相互配合：在转向不足时，首先由xDrive将驱动力向后轴转移，然后DPC将后轴的驱动力更多地分配给外侧车轮（最高可达100％），这样可以纠正转向不足的姿态，使车身回到正确的轨迹上来；而在转向过度时则相反，xDrive将驱动力向前轴转移，DPC将前轴获得的驱动力分配给内侧车轮，在不损失动力的条件下大幅度提高车身的动态特性和稳定性。
通过上面的解释我们也可以很清楚的了解动态驱动力分配就是在弯道中给予弯道外侧的后轮增加更多的驱动力，以此来帮助转向的，可以让车辆转向更加轻盈，更加精准。
而这套系统在山路行驶时的最用是最为明显的，当你快速的通过弯道时候，能明显感觉X6有着相当的灵活性，特别是那个高高翘起的尾部跟随性非常好，这也消除了我们当初的顾虑，可以说X6灵活的像一个真正的Coupe运动车，如果不是稍显滞后的转向系统以及长行程的悬挂，可能你会忘记这是一款接近SUV的车型。
而说到X6的悬挂系统，感觉上也和以往的宝马车型有所不同，没有了那种直接和硬朗，在经过一些小的坑洼时虽然能比较好的吸收震动，但是会让你感觉悬挂有些松散，难道说是X6的悬挂系统存在问题吗？
之后经过我们仔细的体验，发现长行程的悬挂前半程的阻尼系数偏低，这可能是为了照顾多功能车型在坏路面上的舒适性。而当悬挂压缩到后半程时阻尼系数增大，为了保证激烈驾驶和弯道时悬挂能有足够的支撑性。
而这一点在绕装测试当中体会最为明显，我们可以看到X6的侧倾幅度并不夸张，最终悬挂还是能够给予足够的支撑性，而加上DPC系统的帮助，让庞大的车身在穿桩时表现的很灵活。
