● 试驾感受
好吧，终于说完了SX4的几处升级的地方，轮到我们说说1.8发动机的动力，不过在自动挡车型上我的感觉很可能会令你有些失望，我最大的感觉就是：没什么感觉。
如果你认为我说的意思是说1.8的SX4很差，相比1.6几乎没任何区别，那么你就理解错了。对于动力性，我说没什么感觉的意思是：你不会感觉到动力不够用，毕竟有170牛米的扭矩推动一款紧凑型车，肯定比那些1.6发动机要轻松很多；但你也不会感觉到动力有多充沛，因为毕竟它只是一款家用车。
“没什么感觉”对SX4的动力性而言绝对是褒义词，因为推出厂家推出1.8车型的目的就是为了弥补动力的不足，而从感觉“动力不太够用”到“没什么感觉”就证明厂家的目的已经达到了。从数据上看，1.8发动机比1.6发动机最大功率增加了22马力，最大扭矩增加了26牛米。当然，这些数据表现在自动挡车型上的时候，感觉就不那么明显了。
事实上，驾驶1.8自动挡的SX4是一件很轻松的事情，有了排量更大的发动机助阵，你可以更加从容地面对每一次超车而不用提前很长时间准备踩油门甚至让变速箱强制降挡。这么说吧，更大排量的发动机使加速超车成了一件更加简单而且更加短暂的事情。日常驾驶的时候，这样的感觉可能还不太明显，而在车流较大的高速路上需要不断超车的时候，1.8发动机就有了用武之地，来回穿梭不断踩油门的时候，变速箱不用频繁降挡，你也不用等着转速上升之后动力的爆发。1.8发动机的出现使驾驶SX4成了一种十分惬意的事情，能够更加随心所欲，也能够更加车随人动。
从0-100km/h的加速时间来对比的话，之前实测1.6自动挡SX4的加速时间为14.0秒，14秒的车你开的话一般就会觉得提速有点慢，而1.8自动挡厂家公布的0-100km/h的加速时间为12.5秒，虽然这个成绩是不是绝对准确还有待我们专业测试时的印证，但从实际驾驶感受来看，我觉得这个成绩应该比较接近，感觉和驾驶过的其他12秒左右的车型加速感相似。
1.8的发动机似乎故意要告诉你它的存在，所以一直用不太低调的声音来炫耀自己。换句话说，发动机的噪音稍微有点大，特别是转速被提高之后更加明显，音调比较高而且很有激情，好像故意在挑逗你：还能再快点吗？
以上说的仅仅是驾驶1.8排量4速自动挡SX4的实际感受，而当我转而驾驶1.8手动挡车型的时候，终于找到感觉了！
有点猛劲！这是我驾驶1.8手动运动型时相比自动挡车型最大的感觉差异。另外一项感觉就是，手动挡的变速箱与发动机动力的匹配不是100%平顺，比如低挡高转速时突然松油门再踩的话，就有可能会出现动力不太顺畅的感觉，而如果挡位较高、转速过低时，发动机也不时会用自己的方式来抗议这种非正常的驾驶方式。但以上这些都不是太大问题，只能说明发动机很灵敏，只要你在驾驶的时候稍注意油门和离合的配合就不会出现问题。
手动挡车型的动力性还是很值得肯定的，动力的提升比自动挡车型的感受来得更直接，能够感觉到驾驶时很轻快，加速超车更加随心所欲，离合器的行程比较长，踩起来不需要太大的力气，城市里长时间驾驶不会累的腿抽筋。
说完了动力性，当然我们还得说说四轮盘式，但是要想在日常驾驶中体验到四轮盘刹的好处真的很难，因为如果没有高强度的负荷，鼓式刹车一样能达到让车停稳的效果，而且热衰减不会轻易出现。不管是盘刹还是鼓刹，都能够保证足够的刹车力度。
实际驾驶的时候，SX4的刹车总体而言留下的印象是比较中性，刹车踏板和离合器一样力度适中，刹车力度比较线性，很容易就能适应。虽然车身比较高，但刹车的时候仍然很稳。
有一点感受出乎我的意料，那就是SX4沉稳的方向盘和底盘感受，很不像是一辆日系血统的车型，而更接近德国车的感觉，驾驶起来的时候让你很有信心，特别是过弯时，比如高速公路的匝道，你可以不断提高车速去享受这种沉稳，车身的侧倾不大，方向仍然很有力度，这方面给我的感受比换装新发动机更令我惊喜。
编辑总结：
短暂的试驾结束之后，SX4留给我了几个印象，就像文章第一页的头图里面那样：1.8发动机、GPS导航、四轮盘刹、天窗......我想这也是此次SX4升级的精髓。而且此次虽然只试驾了1.8的车型，但除了发动机以外，1.6车型也进行了除发动机以外的所有改进。1.8车型的出现，目的在于丰富大家的选择，满足一部分喜欢SX4、对动力有更高要求的消费者的需求。可以这么说，SX4扬长避短，消费者能够从新款的SX4上得到他们想要的几乎所有配置。
现在唯一有悬念的就是价格，卖多少钱成了最关键的问题。我们希望1.8的车型不要比1.6贵太多，因为本身1.6就享受购置税减半的政策，1.8如果卖太贵肯定就限制了人们对动力的欲望，只能继续去选择价格更低的1.6车型，这也违背了厂家推出1.8发动机的本意。
