驾驶保时捷车系是令人愉悦的，而驾驭911则更加充满乐趣与挑战性。不过，对911的车主来讲，他们最不想碰见的，应该是911 GT3 RS从旁呼啸而过吧？ ！这是款充满铁血气息的终极机器，象征最强劲的动力与征服赛道的野心，而从笔者接触过后不得不说，这根本就是为赛道而生的911，只有开过它，才知道PORSCHE在赛道称霸有什么本领。 
RS名车系光环罩顶不妥协的硬派哲学
历代以来，凡挂上RS的保时捷，就代表着绝对性能与动力。从1972年的Carrera RS 2.7起，到1991年964 RS，其操控和性能实力是有口皆碑。而这种维持不易的传统，在911 GT3 RS再发扬光大，相比过去早期RS，这款作品是不与舒适、高级感妥协的。 
GT3 RS拥有415hp/7600rpm输出的3.6升水平对卧六缸引擎，经过保时捷工程部门调校后，可直接逼近红线8400rpm的极限。造就出的马力重量比为115.3hp，这数据与现在销售的GT3相差不远，但RS车系还多个密齿比六速手排变速箱为法宝，搭配轻量化飞轮、离合器，足足比GT3少20公斤车重，两相数据比较实力已经分出高下。 
巨细靡遗技术加持轻量化造就其优势
保时捷在打造RS车系是由里到外、巨细靡遗，每个细节都面面俱到，后轮相比GT3就加宽44mm，这种肌肉派外观造就出的霸气，是后方车辆不敢随意挑衅的特征，当然其在赛道上出类拔萃的循迹性，也是靠这点改变而累积，进而让驾驶者想加速的时候能够大胆加速。 GT3 RS车重不过1375公斤，甩掉赘肉的关键还在于使用高比例的轻量材料，譬如那夸张的碳纤维尾翼、塑胶制尾窗与前下巴（Club Sports Package可选碳纤维座椅），就让GT3 RS前后拿掉不少重量。
虽说是铁血超跑，但这辆车于乘坐感却毫不逊色。坐进以橙色为主题的座舱内，保时捷比照赛车的模式，将Alcantara麂皮方向盘上12点钟方向标示黄圈，让人还没启动引擎就有莫名兴奋，扎实紧致的座椅将人牢牢扣住，这辆试驾车没有六点式安全带、电瓶断电开关与灭火器等，但其营造的气氛却已够性能化，质感更是没得挑剔。 
动感体验印象深刻高速奔驰犀利畅快
在实际驾驶时，可感受到其转速攀升得更轻快，原厂公布GT3 RS从静止状态加速至100km/h为4.2秒，这数据比原厂GT3快了0.1秒，而冲刺至200km/h仅需13.3秒，最高时速不意外的情况下，可以达到310km/h。以笔者实际感受，这车要在短时间内杀到200km/h一点都不难，轻盈的加速感来自转速攀升效率，行程又短有准的排档杆，几个动作就把车子推到高速，这车要慢恐怕还真不容易！那种快速反应，快到换档如撕纸般干脆（原谅我如此形容），因为从离合器踏板到排档杆间，引导驾驶者操作的感觉很自然，那种加速感与速度毫无停滞，顺畅感相当罕见。 
将保时捷主动悬挂系统PASM（Porsche Active Suspension Management system）切换到最硬，就是探索极限的最佳时刻。 GT3 RS不拖泥带水的加速感，面对弯道拦路依旧是游刃有余，而偶尔压过路沿石的条件下，这车却没那种生硬感，精密的设定过滤掉杂讯与弹跳，让人依然可以抓紧方向盘推进，这稳定性令人印象深刻。过去常有人说，驾驭911车系是在考验一个人的驾驶技术，这句话可能不适用于今天，面对GT3 RS驱策弯道间并无惊魂动魄的恐惧，无论何种路况都能紧抓路面，特别是加宽的后轮距，让这辆接近工厂赛车规格的GT3 RS更好操作。 
令人忘却疲惫的愉悦感
一路狂奔下，除了顺畅就是顺畅，那种难以探究到车辆疲惫的深度，是笔者过去试驾车种中，难以遇到的经验，而今日所见果然不同凡响，老实说要挑毛病真的困难，以身为一名热血车迷来说，GT3 RS真的是梦幻到难以想像的尤物，驾驶这款好车只会让人不断上瘾，忘记侧向G值与全神贯注带来的疲倦。
