的确很越野！这也是帕杰罗最吸引人之处，各种路面的性能表现使其名副其实。驾驶者根据需要只要按一下操纵杆即可在两轮驱动和四轮驱动之间进行切换。它能非常好的传递低速扭矩，能够很好地加速或越野行驶，能平滑地与更低转速发动机过渡配合从而提高其耐久性和可靠性。而自动变速器智能化的换档机构更使司机操作方便，减少司机的操作强度，从而增加其安全性。

我们在上文提到的短一些的挡把，是四驱分动操纵机构，即两驱与四驱的切换，但还不仅是简单的两驱与四驱这样简单，一旁的分动按钮显示2H、4H、4HLc和4LLc共四种驱动模式。2H代表高速后驱、4H代表高速四驱、4HLc代表高速四驱配中央差速系统，就是将四个车轮的动力平均分配，在崎岖的路面也能保持稳定行驶；最后一个4LLc代表低速四驱配中央差速系统，在需要强大爬坡能力时，如最崎岖的地形、及厚厚的雪地等，它便保持低速稳定行驶以获取更大的扭力。

离到下雪的日子还有几个月，找一块坑洼沙地倒不是很难。这还是第一次故意往沙坑里开车，需要做的准备就是咬紧后槽牙，挂上4LLc，我们开始了征途。在松软的沙地行驶，摩擦力非常之小，但我们感受到的是强大的阻力，尤其是起步时需要平稳的多给一点油，之后转速维持在3000-4000转左右，如果发动机转速过低会使扭矩下降，导致陷车；由于沙地松软的特性，所以要稍微提前打方向，较起伏的路面还会出现方向盘回馈，这时需要及时快速的控制方向，保持车辆行驶在正确的位置上。这种路况对帕杰罗来讲易如反掌，不过… …差不多就出来吧！在荒郊野岭一旦陷入无法自拔的境地，便真的无法自拔了。倒不是我对三菱这套四驱系统没有信心，而是此前没有深入了解过，对如何在恶劣环境驾驶四驱车没有经验罢了。再者，若非遇到无法闪躲的极端情况，任谁也不会故意把车驶入如此的路段。