我开始为接下来的测试成绩担心，不过它的制动系统显然比我想象的要好，它的热衰减完全在可接受的范围之内，最终得到的5组成绩相差不大，最后的平均值为40.7米。再次为制动系统进行散热冷却后，我开始进行60公里/小时的制动测试。第一组测试成绩为13.28米，这是一个不错的数字。

接下来它的制动系统开始表现出一些热衰减的迹象，在全部5组成绩中，有两组成绩超过了14米，不过最后13.78米的平均成绩还是能够让人感到满意。这当然无法与性能更加出色的A4L车型相提并论，但它比起强调性能的高尔夫GTI，奥迪A3 Sportback并没差得太多。

奥迪A3 Sportback的前悬架为麦弗逊式，带有三角形的下部控制臂；后悬架为四连杆式。前后均带有副车架和管状稳定杆。就整体感受而言，这套悬架系统采用偏向日常使用的舒适化调校，同时兼顾动态性能的表现。在18米绕桩环节中，这套悬架系统表现出较明显的侧倾。它装备了电子差速器锁，可以在转向过程中针对内侧车轮进行干预，从而减轻前驱车转向不足的趋势。不过在很长一段时间里我都没有适应它的工作特性，多数时间都陷入在混乱对抗中。另外，并非所有A3 Sporback都标配倍耐力P Zero轮胎。这辆A3所配备的韩泰 Ventus S1 evo 225/45 ZR 17 91W轮胎属于韩泰品牌中的高性能产品，这或许是我用过的最棒的韩泰轮胎。但感觉上它的胎冠还是有些偏硬，胎壁的变形也对摸清A3的习性产生了一些影响。