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老贵换新貌 新一代丰田锐志试驾体验
2010-9-29 9:46:00     名车志    
关键词:丰田,新锐志

该说说转向了,值得一提的是新车型的悬架虽然保留了原有的构造,但按照官方说法,几乎每个部件都进行了重新设计,而其中一些零件更取自雷克萨斯GS系列,由于轮距的加宽,新悬架的减震器与弹簧的设定其实要比老款略微软一些,但即使如此,更宽的轮距本身还是带来了更好的支撑。转向本身的凌厉性让人感到满意,但由于两台用于赛道体验的车型都配备了VGRS系统,在低速弯时方向盘的转向角有些让人拿捏不准,有时我觉得方向打得正好却已经引起了转向不足,不过幸好情形并不是很严重,只要松开油门,车轮很容易就能重拾抓地力。至于车尾倒始终出奇地安稳,在车身稳定系统的监控下即使在出弯时提早给油也很难让它明显失去地面附着力。

在整个操控环节里最弱的一环无疑是刹车,虽然任何民用车在这里都会出现刹车衰竭的现象,但锐志的衰竭程度依然超过了我的想像,几乎每跑一圈刹车就需要进行一段很长距离的冷却才能重新回复到工作温度,所以恐怕它的能耐只是刚刚足够应付日常使用,对那些经常会去跑跑山路或者落落场的车迷而言,换一套力量更强,抗热性更好的刹车装置肯定是势在必行的。不过总而言之,锐志转向感的确比普通的前驱车更有感觉,另外相对充沛的动力也保证了基本易得的驾驶乐趣。

对大部分能力有限的驾驶员而言,这款理智后驱车绝不会让人手忙脚乱从而饱受挫折感的折磨,另外对更多的人来讲,这款车的最大卖点显然还在于它的价格。虽然还没有最后确定,但通过与厂家的对话我觉得它的售价将与降价后的老款接近,也就是起价接近宝马318的水平,虽然后者具有更大的品牌效应。但锐志拥有更强的动力、更大的空间以及更丰富的配置。就像厂家所说,它实际上没有真正的直接对手,瞄准的是细分市场中一个德国豪华品牌所够不到的缝隙,所以它的前景自然很是乐观。 

责任编辑:xj
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