不过即使如此，如果使用不当，2.5升发动机所提供的193马力和更大号的3.0升发动机所迸发的227马力已经足以成为道路安全的心腹大患。所以，丰田给这款车标配牵引力控制装置以及车身稳定系统的决定值得肯定，虽然这套装置无法彻底关闭势必会让一部分尤其热衷让后轮不断冒烟并且在地面留下无数黑印的买家感到万分扫兴，但其实在开放的驾驶环境下没有哪儿允许合法地干这档子事。另外高端车型还可以额外配备包括VGRS可变齿轮比转向系统的VDIM动态综合管理系统以及预碰撞安全系统。再加上全系标配9个安全气囊，看来安全措施可以算是万无一失。

不过安全措施是否充足虽然足以决定一台汽车是否有资格被公开发售，但却并非是值得拥有的唯一要素。对锐志而言情况更是如此。它的外观内饰显然可以被称之为卖点，而陈旧的动力以及传动机构则注定会拖整体印象的后腿。但归根结底，始终被着重强调的前置后驱布局让操控性成为了评价其成败时最重要的一个考量。而这就是我要在赛道里找到的答案。

谢天谢地，虽然时间称不上很充裕，但这次丰田却破天荒地没将赛道分割成支离破碎的若干个小段，整圈的体验可以让我以最连贯的方式弄明白这台车的各个环节到底是在通力协作还是互相抵抗。毫无疑问，发动机和变速器的配合没任何问题，排量更大的3.0升机型在直路上的确更快一点，但2.5升型号的转速提升速度倒也让人基本满意。另外值得一提的就是变速箱的换档响应还算及时，换档过程也很平顺，只是换档拨片的设置有点古怪，升档拨片只能设定变速箱所能达到的最高档位，并不能真的即时升档，这让人感到有点不适应。