除了质感的全面提升，一些细节处理体现了日本制造商那种特有的细腻。通过略加修改车架设计，腰线以下的车身宽度加大了20毫米，前排座椅因此可以分得更开，让乘客获得更加独立的空间感。另外新车的门栏也比原来更低矮和纤细，这个设计不但更有利于方便乘客上下车，还能降低弄脏乘客衣襟的概率。这听上去也许实在是有点儿婆婆妈妈，但你不得不承认，这正是丰田的杀手锏。就像宝马的操控、奥迪的工艺或者雪铁龙的创造性设计一样，丰田依靠就是对细枝末节的斤斤计较安身立命。

但接下去我要说的可就不那么动听了，因为当我得知新车的动力系统完全沿用自老款车型并且本身未做任何改进时，我的感觉可不怎么好，尤其是对于像这样一台以性能作为主要卖点之一的车型而言，失望的情绪肯定是难免的。甚至当我得知通过降低磨损率、低耗电化和降低行驶阻力（主要是通过改进车身风阻系数获得），两款发动机在实际行驶时的油耗表现都有所下降（2.5型号为8.8升/百公里，比老款降低了0.7升，3.0则是9.1升，比之前下降了0.6升）并且都可以开始改用93号汽油之后，这种情绪也没有发生实质性的好转。

毕竟潮流正在转变，我并不怀疑v6发动机的优秀性，但从经济性和性能的综合角度出发，小排量的涡轮增压发动机肯定会更具有吸引力。至于变速箱，虽然在方向盘上多出了换档小拨片算是一个不小的进步，但档位依然只有6个。所以在大众的双离合器装置、奥迪的8速无级变速箱以及宝马已经在新5系全系列上配备，并且极有可能会在新3系上同样成为标准配置的8速自动变速箱面前，陈旧和落伍的感受自然难免。当然，在动力和传动领域的相对保守对丰田来说并不是新闻，我也很明白这样做可以带来包括可靠性和低廉维修成本在内的诸多好处，但对于一款新车而言，陈旧的动力传动装置肯定算不上是什么优势。