作为电动车最被关注的核心原件之一，聆风的电池是由一个名为AESC公司（07年日产与NEC联合建立）制造的。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程。基于大量的消费者调研，这一巡航里程满足了全球70%的消费者每天的驾驶需求。同时，日产为聆风设计的充电方式也非常便捷。通过快速充电，聆风只需30分钟即可获得80％的电量。家用充电使用200伏交流电，大约需要8小时充满。日产宣称，驾驶者完全可以利用夜间休息的时间为汽车充电。

一切似乎都看起来很完美，但是，还有什么问题呢？

无数次被人问及“先有鸡还是先有蛋？”于是乎我不能回答“先有电动车还是先有充电站？”

要说电动车所面临的最大障碍，个人认为还是基础配套设施。聆风提供7.5米长的家用充电电线，这大约是2层半楼的高度，但现实情况是我住在12层，我相信世界上很多人都面临和我一样的窘境。因此，如何建立和改造更多、更便捷的充电站成为不可回避的问题。

聆风计划于2010年下半年率先在日本、美国和欧洲市场推出。众所周知，在欧美一些国家，消费者购买纯电动汽车或者混动汽车可以享受一定的政府补贴。拿美国为例，在美国购买这样一部环保型小车，政府税收减免7500美元。但各州的法律有所差异，像佐治亚州就只减免5000美元。于是问题来了，在没有一个绝对公平的基础上，消费者会不会更多地观望而不是掏钱？美利坚的邻居加拿大政府暂时还没有这方面的补贴政策。这难免会让人产生怀疑，这真的会是一个全球行为吗？

也许我的追问显示了我悲观的态度，但日产却对此信心满满。日产有关方面表示，多个国家和城市的地方政府都已经对电动汽车的发展表示出高度关注，而日产方面也在全球范围内与超过60个地区建立了零排放合作伙伴关系。