翼神的油门和离合很轻，转向系统手感偏沉，路感比较清晰，驶在正在维修的路面时，悬挂系统也能很好地过滤细微的颠簸。哪怕是高速驶过减速带，车内感到的震动也是可以接受的。但又不像多数日系车，它在高速攻弯时，车辆侧倾也并不大，韧性的操控感还是令你大喊过瘾。

安全方面，三菱翼神全系都配备了驾驶席SRS膝部安全气囊，这一点恐怕是其它竞争车型不能比拟的。车身方面翼神采用了特有的碰撞安全强化车身RISE，在发生碰撞时可以吸收由碰撞而产生的能量。翼神的刹车采用的是带有EBD电子制动力分配功能的ABS防抱死制动系统。最高配置的车型还搭载了防止车轮侧滑和失控的ASC主动稳定控制系统。

以原装全铝进口发动机及原装进口带6速运动模式CVT无级变速器领跑运动型家轿市场；以三菱独创的四维安全理念全面超越欧洲、日本、美国、中国等全球统一的最高安全碰撞测试标准。这就是翼神致尚版。

总结：

    没有拿到高配车型始终是个遗憾，但在很多情况下，低配车倒是很能说明问题，毕竟车辆整体的好坏与否和车辆的豪华配置的关系不大。这次试驾翼神给我留下最深的印象仍然是它的外观造型，加装了运动型保杆空气套件和侧导流板使它顿时稳重了很多，这让我总会把它与一位气质不凡的“帅哥”联系起来。当然，帅哥不是可远观不可亵玩的“花瓶”，过弯时的游刃有余更不是所有此级别车都能够燃起你的自信。

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