虽然前面介绍了宝马诸多提升操控性能的装备和系统，然而在20米直径同心圆测试中，X1还是表现出了SUV车型的弱点。从进入圆形轨迹开始，位于车身外侧的悬架系统就承受着极大的压缩力量，随着我逐渐加大油门，车速缓缓提升，我明显感觉到X1的侧倾在逐渐加重，扁平比极高的轮胎很难分担悬架系统的压力，此刻我们只能挑战橡胶与水泥地面之间仅存的一点摩擦力了。在车速接近40公里/小时的瞬间，我明显感到X1的车头开始向更大半径的轨迹滑动，难道这就是它的极限了吗？本次测试在Thinkpad的赞助下，我们第一次启用VBOX实时显示各项动态指标的功能，副驾驶位置的小平抱着连接VBOX的X201正紧盯显示屏上的数字变化。经过三轮尝试，小平告诉我在车速接近40公里/小时时，X1的横向加速度已经达到0.93g，后来车头出现滑动后这个数字开始衰减，看来X1在这项测试中的极限已经出现，我们也没有必要过多尝试，毕竟轮胎性能会随着测试次数增加而呈现递减趋势。
制动测试一向是宝马的强项，这一次X1同样表现得很好。根据以往的经验，我提醒站在跑道边的摄影师不要期待着X1出现明显的点头现象，因为宝马典型的紧急制动下车尾下沉是响当当的绝技，除了视觉外，这个设计对制动成绩也大有好处，因为它可以减轻前轮制动系统的负荷，同时将四轮摩擦力利用到最大限度，从而缩短制动距离。在100公里/小时制动测试中，平均不到39米的距离比多数轿车都要出色；60公里/小时制动不到14米的距离同样堪称出色。小平通过X201上实时显示的g值读数得出结论是整个制动过程中，制动力始终保持在很高的水平，因为反向加速度指数始终保持在-1.2g左右，也就是说无论初、中、尾段，X1的制动力都很充足。在数据后期整理时，我们还发现X1的制动性能热衰减现象也很轻微，同时呈线性分布。
如果用一句话来概括测试X1的感受，我想借用哈雷某个海报里的口号——We play seriously（我们认真地享乐）。最近一段时间，宝马在全球打出了“宝马之悦”口号，所谓悦便是乐趣，乐来源于玩，而顽强地痴迷于对乐趣的追求，在我看来是X1传达给我们的精神所在。
编辑观点
通过一系列的测试我们发现，宝马设计X1的初衷并非要用这款小车涉足越野界，它要做的就是为驾驶乐趣派车主们提供一种全新的体验，这个理念其实与X6的出现有些相似——驾驶SUV并非以牺牲操控乐趣为代价。从本场测试的成绩来看，X1确实具备了高于其它紧凑型SUV车型的动态性能，虽然它没有惊人的越野能力，内部空间也只能算够用，但对于不想蹲坐在1系和3系驾驶座位上的玩家来说，视野更开阔些的X1肯定会成为不错的选择。
