宝马车一直都是很注重个人的驾驶乐趣，强调运动性，而我们眼前的这个大家伙有着和7系相同的底盘，有着类似SUV的身材，但是它名为“GT”，是否也有着和跑车一样的驾驶感受？

事实证明GT550的操控感要比看起来灵活的多，虽然不像3系那么极致的运动，但是精准的转向和坚韧的悬挂足以让你驾驶起来轻松自如，感觉上和7系有些相似，毕竟是同样的底盘，但是又要比7系更中性一些。不过不同驾驶模式之间的悬挂的变化没有7系那么明显，7系从最舒适的模式到最运动的模式之间悬挂的硬度可以很清晰的感觉到，但是5系GT三个模式之间悬挂的调整变化不仔细体会是感觉不出变化的。

5系GT的灵活性的确超出我们意料，超过3米轴距的车身在绕桩时动作很干脆，开启一挡DTC可以允许后轮20%左右的滑动，是更有乐趣的驾驶方式。而这个一方面是后驱车特性决定的，还有一个重要因素就是5系GT配备了与7系相同的后轮随动技术，并且在当初的测试文章中已经有过详细的讲解。

其基本原理就是靠马达推动后轴的一个连杆从而主动实现后轮3°的转向，当车速低于60公里时候，它是朝转向轮反方向偏转，目的是减小转弯半径，增加操控手感，把长轴距车感觉尽量变为短轴距车那种灵活感；而车速大于60公里后，随动装置偏转就会和转向轮同角度，目的是高速中，更整体的车身转向动作，高速是不需要缩短转弯半径的，那样意味着不安全，所以同角度转向能提供更加整体的过弯感觉。

作为一款卖到170万的豪华车，我相信噪音没有理由不好，而事实也证明了GT550的噪音控制的确不错。各个车速下的噪音值都比我们的标准要低不少，隔音效果非常出色，正常巡航状态下除了两侧反光镜的风噪以外几乎听不到任何声音，即使是强大的发动机发出的噪音也都被挡在了车外，除非你用大脚油门来激怒它……