曾经，在广州车市上，欧系品牌不是主流，除了奔驰、宝马和奥迪的豪华车之外，比较平民和大众化一点的车型、尤其是国产车型的销量在广州市场明显不如日系车，甚至比不上美系车（通用、福特）。但最近两个月欧系品牌在本地市场的表现甚为突出：3月份一汽大众在广州的上牌量为1232辆，同比增长80.6%，环比增长140.6%，市场占有率也从2月份的5.2%上升至3月的8.5%，在广州市场占有率仅次于东风日产和广汽丰田，上海大众3月也以541辆的销量排名广州地区上牌量第七位，而在2月份，上海大众还未挤入前10名。4月份一汽大众本地上牌量排名第三，上海大众上升至第六名的位置。

南北大众领衔欧系品牌在广州创出近年来的销售佳绩，但从单一车型来看，上牌量排名前十仍没有欧系品牌的影子，而且，除了南北大众表现抢眼外，欧系另一大品牌标致雪铁龙在广州市场的销量仍然非常小。广州乃至整个华南市场仍然是欧系车的“软肋”，不过这两个月南北大众在广州销量同比大幅增长，至少说明如果厂商的华南攻略初见成效，广州市场作为日系车的堡垒并非牢不可破。另外，从记者采访到的信息来看，欧系车尤其是大众系的车型，在广州的库存量明显偏低，不少车还是处于供不应求的状态。

上海大众

“上海大众经销商这半年走下来，基本都处于全系货源紧俏的状态，谈不上库存储备。实际上，我认为经销商5月份整体库存量上浮是正常的，只要保持在一定范围内，因为大家应该都能感觉到销量还是在增长的。淡季的时候适当地通过价格杠杆来调整销量肯定是能带来一定的拉升作用的，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”某上海大众销售经理向记者表示。而据上海大众广物店的反馈，他们的销量和库存比为2:1，平均每个月的库存深度只有0.5，虽然库存量已经很低，但和2月份之前相比，上海大众货量还是明显增加。

根据记者对各家4S店的调查来看，目前现车比较充足的是朗逸，基本满足市场供应，领驭部分店库存有20辆左右，有的店需要预订等待一周左右。POLO据说已经停产，目前在销售的车型均为厂家的库存车，如果现在订车，提车需要等待3个月的时间。最火爆的是途观，店家平均每天都会有6-7辆的订单，平均等待3个月才能提车。价格方面，上海大众是今年上半年以来价格稳定的为数不多的品牌之一，除了朗逸优惠幅度较大外，POLO、领驭的现金优惠都很少，途观甚至出现加价订车的情况。

一汽大众

一汽大众君乐店和锦众店的销量库存比大致都是1:1，处于合理水平。经销商表示，库存方面目前没有什么压力，与去年同期相差不大，平均每家店在60-80辆之间，其中库存车辆主要以宝来、迈腾为主，宝来各家店有近50辆，迈腾库存水平从2月份的200多辆大幅下降到目前的几十辆，广州7家经销商平均每家只有不到10辆的库存量。第六代高尔夫目前更是一直保持“抢手车”态势，需要等车1-2个月。而车市“常青树”捷达，至今仍能占据75%左右的驾校用车份额，也一直是政府、公司公务用车的主要选择车型。价格方面，迈腾优惠8000元-1万元，宝来优惠3000元-5000元。

奥迪

奥迪A4L豪华版系列有现车供应，其他车款则需预订3个月左右；奥迪A6L 2.0T和2.4L排量车型有现车，2.8L和3.0T排量无现车；奥迪国产Q5已经有少量现车供应，但现在购车及订车都需要加价3万元，订车需要等候到年底12月份左右。基本上，奥迪经销商的销量库存比维持在1:1甚至更低，现车最多的是奥迪A6L，最紧缺的是Q5。

宝马

据经销商介绍，今年的销售不如去年那么火爆，去年下半年店内几乎所有车型都没有现车，预订周期都在3－6个月之间，而现在很多车型都已经有了现车，但是库存压力尚不算大。以5系为例，库存量在几十辆，而每周的销量则为十多辆。最紧俏的是进口车型X1和X6，X1 sDrive 18i及xDrive 25i订车等候时间在3-4个月。X1 xDrive28i有少量现车供应，颜色以红、棕、蓝色现车为主，预订其它颜色车型依然要等候3-4个月。宝马X6店内无现车，全部需要预订，等车3-6个月。

上汽荣威和名爵

荣威350广州暂无现车，购车需预订，提车时间大概15天，荣威550和750的现车都比较充足。价格方面，荣威350无优惠，荣威550和750优惠5000-1万元。据经销商介绍，现在荣威的库存深度保持在1-1.2左右，厂家根据地区每个月的销售来供货，一般不会向他们压库。

名爵MG64S店暂时无现车供应，预订需等候1个月，MG 3SW和MG7现车充足，而且优惠达万元。据经销商介绍，名爵在广州的销量不大，他们不会向厂家提太多车，库存深度保持在1或者以下。

东风标致

据经销商向记者透露，其库存量达到近140台，但408的销量却非常好，目前购买仍需预订，而207的销量是最让人失望的。

东风雪铁龙

东风雪铁龙的经销商表示，其库存量也高达140台左右，而库存最少的是世嘉和新爱丽舍。