辉腾轿车配备的4motion四驱系统与上一代辉腾没有什么不同，从硬件到软件控制完全都是在沿用老款辉腾的那套四驱系统。辉腾拥有全时四驱4motion四驱系统，它与上海大众刚刚上市的途观不同，虽然都是4motion但是辉腾的4motion系统通常情况下会将引擎动力均匀的分配到4只车轮上，每一只车轮都拥有驱动力。而在紧急加速的时候，迈腾的后轮会得到更多的引擎动力前面的两只车轮大致会得到30%的引擎动力，这种动力分配相比普通的前驱或是后驱车，在驾驶的稳定性上都要更强，而即便某一只车轮陷入雪中车辆也不会被困。 

新辉腾轿车沿用了上一代车型的空气悬架系统，这部分配置在同级别车型例如奔驰S级宝马7系中都足以值得称赞。尽管在对悬架的控制方面驾驶车可以从舒适到运动进行4个阶段的调节，但是我们认为在实际的体验中只有“纯运动”和“纯豪华”两个档位的悬架设置能够感觉到明显的区别，在运动模式条件下车辆在转弯时悬架的支撑性明显“硬”很多。而舒适条件下悬架系统则会几乎过滤掉全部的路面回馈，极为舒适。 

新款辉腾在巡航驾驶模式下增加了ACC主动巡航系统，这部分功能通过车头LOGO位置的雷达波探测前方移动的车辆及摩托车(静止的车辆或行人无法识别)。通过车载计算机计算出前车与己车的相对速度，ACC系统能够在前方急刹车时自动进行判断，如果驾驶者未采取制动措施，那么车辆将自动刹车尽量避免车辆与前车发生追尾，如果撞击不可避免那么车辆通过自动刹车会将撞击的相对速度降至最小，以减轻撞击强度。