中国汽车技术研究中心发布的最新统计数据显示，5月国内乘用车销售88.58万辆，同比增长25.02%，环比降低10.85%。而在4月份，乘用车销量106.45万辆，环比降7.3%。事实上，业界人士普遍对下半年车市表示出了担忧，而且接下来的几个月又是传统销售淡季，多家机构因此调低了对中国车市2010年的预期，从年初的突破1700万辆挑战1800万辆调整至目前的1500万辆左右。

主流厂商销量小幅下滑

在经历了4月份销量环比小幅下滑后，5月上海大众的新车销量再次小幅下滑，环比4月份再次减少4.8%。据悉，由于上海大众南京工厂正在进行设备改造，使得5月桑塔纳志俊的销量明显下滑，4098辆的销售业绩仅仅为正常水平的一半左右。这也是造成5月上海大众销量环比下滑的一个重要原因。

数据显示，5月丰田在中国市场实现销售5.9万辆，同比增长16%，但环比下滑约8%。长安福特虽然卖出了2.37万辆车，但较4月的2.65万辆数据略有下滑。上海通用5月卖了8.33万辆，与4月的8.95万辆相比同样下滑。就连去年火爆异常的微车冠军——上汽通用五菱的销量，也从4月的10.62万辆下滑到5月的10.5万辆。

对此，业内人士指出了玄机。“今年市场的情况和去年完全相反，去年是预期很差，结果‘低开高走’，一个月比一个月好。因此，去年上半年基数低，翘尾因素造成现在同比数据好看。”这位业内人士说，“但今年却是‘高开低走’，连续数月环比出现下滑。不出意外的话，下半年车市将继续高位调整。”

下半年自主品牌压力大

值得注意的是，相比合资企业，自主品牌受市场的影响更大一些。

中国汽车技术研究中心统计显示，5月，自主品牌乘用车的产销量占比分别为41.8%和41%，较4月分别下降3.37和1.44个百分点。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车的拉动效应逐渐减弱、交叉型乘用车市场增长乏力和消费者购买力增强，是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。

而一自主品牌经销商老总更是坦言：“下半年将非常难熬，尤其是随着合资品牌下压，自主品牌除了降价就没其他招了。”

不少经销商告诉记者，5月初，受“小长假”影响，4S店的进店人数和销量都创出一个小高潮。然而，到了中旬以后，销量开始逐渐萎缩，4S店的库存压力增大，一些热销车型的价格开始出现波动。受销量下滑影响，不少车型纷纷加大促销力度，车市价格战将逐步升温。