区别三：前后轮驱动可变分配和左右轮驱动可变分配

    四轮驱动，并不代表可以同时实现前轮的左右可变分配和后轮的左右可变分配。据了解，目前尚没有四驱系统能做到这点，通常的四驱系统只可以在前后轮之间进行扭矩的传递。奥迪的Quattro系统在车轮附着力发生变化的第一时间便可实现扭矩在前后轴之间的最佳分配，前后轮动力的最大可变分配范围是15:85和85:15之间，从而使车辆具有绝佳的操控性和主动安全性。而宝马的xDrive系统在路面情况复杂时，可以快速、准确地预测车身姿态的改变，对道路和驾驶条件的变化做出反应，改变纵向驱动力的分配，实现前后轴动力在0:100或100:0间无级调整。 

    在目前所有的四驱系统中，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的最大优势在于实现了左右轮之间的动力可变分配。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。基于这种优势，SH-AWD系统有很好的路面跟踪性能，能够及时反应路面的不同情况。不单是在直线上SH-AWD有很好的路面反馈，在弯路加速中也有很好的路面跟踪性能，牵引力控制系统更为强劲，能提供更多的路感。尽管SH-AWD系统并不提供对前轮左右两轮间的动力可变分配功能， 但Acura开发的VSA系统可以通过对前轮的左右两轮施加不同的制动力控制横摆惯量，以确保车辆稳定。可以说，SH-AWD与VSA的配合使Acura车型的驾驶性能获得革命性提升。刚刚全新上市的Acura 2010 MDX是这种非凡操控体验的最佳诠释。

    四驱技术的最佳测试场就是冰雪的极限路面。之前，美国知名汽车专业杂志《Car and Driver》进行了豪华SUV冰雪路况对比测试，Acura MDX以出色的表现在与奔驰ML350、宝马X5和雷克萨斯GX470等7款款豪华SUV的较量中脱颖而出，获得最高评价。而搭载了更加进化升级的SH-AWD系统的2010 MDX，更是在长春净月潭举行的冰雪试驾会上获得了试驾者的一致好评。

搭载有四驱技术的豪华SUV对比表