尘封冰面，零下数十度的低温，北国严寒之地迎来了一辆辆驰骋的豪车。不久前，奥迪、宝马、Acura等豪车品牌不约而同都选择了冰雪试驾的方式，以体现其车辆在极限状态下的性能。在冰雪路面这种极端恶劣情况下的试驾，除了能使ESP（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（驱动防滑系统）、DSC（动态稳定控制系统)、VSA（车辆稳定性辅助系统）等技术得到充分展示之外，更将对四轮驱动系统进行严峻考验。
四驱技术不仅是衡量各豪华车品牌技术优势的重要标准，也是豪华车价值不菲的原因之一。下面，我们就从三个方面来解读主流豪华车品牌全时四驱技术的佼佼者——Acura独创的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、奥迪Quattro和宝马xDrive。
区别一：电控四驱系统与机械四驱系统
通过纯机械原理控制的四驱系统主要优点是能够适应更加恶劣的路况，但是操作方式相对复杂，只有当驾驶者对四驱系统特性有一定了解并且操作熟练后才能充分发挥性能。就像是一匹烈马，如果没有好的马师调教，很难发挥巨大的潜能。而电子控制四驱系统操作简便，能主动智能地根据路面状况改变四轮的驱动力。目前，越来越多的用户倾向于选择电子四驱系统。常见的冰雪湿滑路况，电子四驱系统完全可以应对。
奥迪Quattro系统的核心部件是托森差速锁。这是个纯机械的部件，安装在前桥中间，前后动力在15:85和85:15之间可变分配。Quattro系统潜能很大，如果能发挥出来，性能将非常优异。宝马的xDrive四驱系统几乎是一个纯电子的四驱系统，能基本满足常见的不良路况时的驾控需求，其设计思路是简单易用。而Acura 独创的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）是电子控制四驱系统先驱，可根据布置在车身上多个传感器所获取的信息，来判断或预测车身即将出现的物理惯性变化，从而为这种可能做出充分的应对措施，或是将不稳定的车身运动轨迹加以修正，或是加以预防。
区别二：四驱结构
四轮驱动最初是为了在艰难条件下以最简单的方式提高牵引力而开发的。但传统的四轮驱动存在一些固有的缺陷。传统四轮驱动需要多个部件，明显增加的负重会对性能产生不良影响。同时，零部件的额外摩擦也降低了机械效率。另外，由于机械部件增多，噪声、振动和声振粗糙度也会受到不良影响。传统四轮驱动系统的基本构成应该具有三个差速器，它们分别控制前轴两个车轮、后轴两个车轮、前后驱动轴之间的扭矩分配。这种采用多个差速器来控制功率传输的方法，不仅难于处理，而且笨重。
奥迪的 Quattro使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一个托森中央差速器。宝马的xDrive除了前后差速器之外，采用了可离合器来取代中间差速器。而Acura的SH-AWD系统采用了带有双控离合器的单差速器，既简单又轻便，可以分别控制传递至后轮左右两轮的扭矩。由于仅使用一个前差速器，简化了四轮驱动系统的结构，使SH-AWD系统得以克服一般四轮驱动系统的众多缺陷。同时，SH-AWD 也是唯一能够主动传递扭矩的系统——其他搭载四驱系统的车型则采用 VSA 制动器来传递扭矩。正是得益于SH-AWD 系统特有的执行装置，分配在四个车轮上的扭矩不仅可以做出即时响应，而且完全可调，从而在复杂路况和急转、紧急变道等各种行驶状态下均能实现完美操控。
