●优势是平衡，小排量涡轮增压车力求细分市场
说实话，我并不认为小排量涡轮增压车是未来车市的救世主，因为它出现的原因是经济危机所要求的市场细分。如果你的购车预算有限，又比较在乎油价的高低，并且需要跑跑高速，甚至想在自己的爱车被超车的时候挣回些面子，那么小排量的涡轮增压车就太适合你了。
小排量涡轮增压表现出的是“平衡”
当然，在这绝对不会革命性的改变现有市场格局。传统小排量车仍旧走着自己超高性价比的路，而大排量的车也同样会稳稳当当的走着自己的阳关大道。只不过我们有理由猜测，也许小排量的车所细分出的市场是当下最大的那块吧！？
●雷声大雨点小，绝对不行！
无论话怎么说，如果路上看不到几辆车那也是白费力气。不过从各个厂商所报出的产品预期以及部分已上市车型来看，我们还真不至于只过过嘴瘾。比如说大众很早就在低排量车方面有所成就，熟悉的1.6TFSI（国外）、1.8TSI发动机以及未来即将装配在新高尔夫6、朗逸上的1.4TSI发动机都说明了大众绝对不会轻视这个市场。
新朗逸与大众新的1.4TSI涡轮增压发动机
另一大汽车制造商通用在2009年中不知饱受了多少的不情愿。但是其破产重组并没有影响上海通用公司的研发步伐，新一代君越作为中高端商用车也加入了这场“降排量，加涡轮”的游戏。只不过为了保持一定的商务范儿，君越最低能够接受的是2.0升的基础排量。这一举动证明了高端商务车也开始与逐涨的使用费用进行了妥协。
通用全新的2.0T涡轮发动机
除此之外，有消息称别克君威也开始准备采用1.6升涡轮增压发动机，这款发动机也极有可能被装载至未来的新凯越以及通用另一品牌雪弗兰的部分车型中。依照通用自己的算盘，直至2010年其会拥有8款涡轮增压发动机被安装在32个车型中，而账面上的数字也会呈现出14％的相关车型销售量。通用聪明得利用涡轮增压技术解决了消费税中有关3.0L以上排量车型加税的魔咒。
菲亚特1.4T涡轮发动机
昵称为“小玛莎”的菲亚特博悦轿车
更稳重一些的菲亚特领雅轿车
但我承认，首次令我意识到小排量涡轮增压优势的是菲亚特去年上市的博悦（Bravo），这台被人们昵称为“小玛莎”的车搭载有一款1.4升涡轮增压发动机，偏运动型的设置让这个仅有1.4升基础排量的涡轮增压车拥有更值得骄傲的动力性能。如果你对运动型的博悦并不感冒，那么领雅等等车型等你选择。
自主品牌同样拥有涡轮增压技术
qq车也可能会有0.8T的涡轮“芯”
国内的自主品牌同样不可小视，目前中华品牌旗下已有成熟的1.8T车型。上汽、南汽也通过分别收购英国罗孚汽车，推出了使用1.8T发动机的荣威与名爵系列轿车。而在近期的一些新闻中，我们也能够发现天津一汽夏利公司公布了其1.3T和1.5T发动机的发展计划。另外奇瑞也透露了旗下0.8T超小排量发动机的计划。当然还有吉利、长安等等国内的主流汽车制造商也纷纷开始研发投产1.6升以下小排量涡轮增压发动机。
也许我并没有太多的列举出小排量涡轮增压车型的品牌，但上述一些车型应该已经能够达到抛砖引玉的目的。当然，在“美好预测”的面前，我们也不得不面对一些更为实际的问题：作为市场的新型产品，厂商们绝不会放弃赚一笔的念头，而这也可能直接导致最先上市的小排量涡轮增压车型的价格相对比较昂贵。那么与此同时，究竟能有多少消费者愿意为其买单就成了整个业界需要关注的问题。毕竟与高排量车相比所节省的使用费用在实际的售价前会显得更加模糊不清。
涡轮增压 仍旧值得我们仰慕
在本文最后，我如果还保持对那些贴有“T”标识车子的崇拜是不是会引来一些朋友的嘲笑？我想至少现在还不会，因为小排量涡轮增压时代距离现在还有那么一点点距离，而且涡轮套件尚不算便宜的成本，使我还不至于那么快的被一辆0.8T的qq车超越。既然普及还未开始，那么“T”应该还是值得我膜拜的吧。
