DOHC四气门

代表车型：凯越 福克斯 朗逸1.6

DOHC(Double Overhead Camshaft),就是双顶置凸轮轴的意思，前面我们已经提到了，本田的i-VTEC采用单顶置凸轮轴因而打了一点折扣，而实际上，双顶置凸轮轴是很普遍的发动机技术，与单顶置凸轮轴对应。由于有两根凸轮轴分别控制进气门和排气门，可以降低配气机构单个运动部件的重量，有利于提升响应性，因此从技术结构来说，它由于SOHC。

在数年前，DOHC还常常被作为卖点宣传，但现在已经有利于普及了，很多3万多元的微型车（如QQ0.8）都已经拥有了这项技术。在目前的推广宣传中，恐怕我们之会在凯越的广告中听到类似“采用双顶凸轮轴16气门”的宣传语，实际上它在技术上已经没有太多优势可言了。福特为了与马自达发动机拉开差异，福克斯和新嘉年华的发动机上都没有采用VVT技术，因此也只能归属到这个级次。大众的朗逸1.6L并没有采用宝来的那款发动机，能进入这个层面已算是不错了。

两气门

代表车型：大众系列（朗逸2.0、新宝来1.6）

朗逸2.0两阀发动机

仔细对比之下竟然发现一向都很重视技术的德国人有些落伍，在十万元车型里发动机技术垫底的居然是大众的机型。发展至今，在自主品牌都在开始玩VVT的时候，两气门发动机可真成为稀有物种了，但是大众却还“雪藏”着几款。1.6和2.0这几款发动机依然延续着它的寿命，虽然大众也引入了先进的TSI发动机，不过在10万元这个级别上却还是无福消受。

两气门结构进排气门各只有一个，那么DOHC+四气门与SOHC+两气门比较话，最大的差别就是前者高速功率更足，后者则更适合低速扭矩的发挥，这或许是两气门发动机目前唯一值得炫耀的一点资本。

朗逸和新宝来采用这种发动机一方面考虑到低转速时的扭矩，另外一方面也由于它结构简单，出现的问题也少。当然最核心的原因是，很长一段时间内，大众没有更适合中国市场的发动机。曾经算是先进的五气门发动机由于低扭差，事实证明还不如2.0L两气门发动机受欢迎，先进的FSI发动机由于油品问题又一直未能引进。不过这种情况快结束了，大众正在布局TSI发动机，过不了多久，恐怕在国内要想找到一款新车配两气门发动机，还真有难度了。

总结

虽然升功率不能作为唯一标准，但作为参考，我们最后还是用以上这几款典型车型的升功率来做个比对，从一个侧面也可以反映出各自发动机技术的领先程度。

还是那句话，车是一个综合体，绝不是发动机技术好就一定好，甚至不一定动力表现好的车就一定卖得好。目前销售情况比较好的既有双VVT-i的卡罗拉，也有i-VTEC的锋范、飞度，有DOHC四气门的凯越、福克斯，也有SOHC两气门的朗逸、新宝来，更有甚者搭载同一款CVVT发动机的悦动和赛拉图销售状况基本不在一个数量级。因此我们在这里评点排名这些发动机技术，也仅仅是给大家一个参考，而不是作为买车的唯一标准。