纯电动概念开始升温 但短期内不可能普及

此次上海车展上出现了很多纯电动概念车，而且其中明显以自主品牌的车型居多。长城欧拉曾经展出过，此次长城展出的欧拉又变了样子，看上去更加可爱。在过去的车展上欧拉还很孤立，现在与它类似概念的伙伴明显多起来了。奇瑞、吉利、华晨、海马、哈飞等众多自主厂家都展出了自己的电动车新品。国外厂商中，日产展出的NUVU、宝马展出的MINI E都属于纯电动车的范畴。

电动车快速升温除了与产业政策有关以外，与技术要求较低而且实际性能出众也有很大关系。电驱动是很成熟的技术，在各个领域早已得到广泛应用，在我们日常生活中也随处可见。自主品牌开发电动车，在驱动技术上不会有任何技术障碍，可以很轻松的做到“全球同步”。事实上这也是国家产业政策向这一块倾斜的主要原因。另外电驱动可以做到在使用过程中真正意义上的零排放。虽然从发电的角度看，电动车本质上仍然会消耗能源、产生排放，但它却可以有效杜绝城市排放问题，而这恰恰是最需要解决的。随着发电技术的进步，特别是风能、核能这些清洁能源的逐步升级，纯电动车的环保性是不用质疑的。

然而纯电动车在短期内不可能得到普及，因此如此繁多的电动车很可能离我们还很遥远，核心原因就在于续航里程的问题。受制于现阶段的电池技术，电池单位重量的储能量与燃油还不能相提并论。在可接受的重量和体积范围内，目前的电动车单次充电的续航里程都过短，无法满足基本需求。尽管现在许多厂商号称已经推出续航里程可以达到100公里（甚至更多）的电动车，但这种理性状态下的数据是没有太多参考性的。按照这样的理想状态，大多数汽油轿车的续航里程可以轻松突破1000公里。也就是说纯电动车目前续航能力仅相当于普通汽车的十分之一。这种应付日常上下班都会让人提心吊胆担心随时没电的电动车，显然无法得到普及。因此纯电动车的发展必须依赖于电池技术的进步以及配套设施的完善（如快速充电站的普及、停车位充电设备的普及等）。以目前电池技术的发展看，短期内要想达到与燃油接近的储能率还很难，因此它的普及还需要相当长时间的发展。