混合动力似乎没有原来这么热

丰田当然是混合动力的重头，此次上海车展上它展出的混合动力车型自然也最多，不过这些车型我们大体都已熟悉和接触过了。本田作为混合动力技术拥有者的另一大分支，也展出了相应的产品，这同样没有什么悬念。吸引我们的是欧洲厂商推出的产品，例如首发的奔驰S400 BlueHybrid、宝马7系 ActiveHybrid概念车、标致RC HYbrid4概念车等等。自主品牌当然也不会示弱，奇瑞风云混合动力车，长丰推出的CS7混合动力SUV等等，都显示出大家对新能源的投入。

丰田EV概念车

不过这些混合动力展车并没有给我太多的新鲜感。以普锐斯为首的混合动力车给国人以概念以后，混合动力技术对于很多人来说已不再陌生。与国外以成为一类车型相比，国内混合动力车型的销售依然还处在“概念”阶段。不过雷克萨斯通过将混合动力与高级车结合起来的做法却收到了不错的效果，像它的RX400H和LS600h就很受欢迎。

去年的奥运会让国内刮起了一阵不小的混合动力热，奇瑞、长安等众多厂家都纷纷推出了混合动力车型。但经过短暂的热闹以后，似乎人们并没有看到混合动力有可能大规模进入寻常百姓家庭的可能。初级混合动力技术对节能环保的效果极小，甚至算不上新能源。很多混合动力出租车的司机应该都有类似的体会。较为深度的混合动力则对技术要求较高，即使目前在全球范围看，也只有丰田做得比较到位，这无疑对国内企业开发混合动力是个很大的挑战。更为关键的是，混合动力本质上只相当于改善汽油发动机的工作状况，它的驱动根源仍来源于汽油，因此它永远也不可能做到零排放。事实上再先进的混合动力技术，其油耗水平也就大体与柴油发动机相当。“不够彻底”使得它最终只能成为过度产品，而且以近两年的发展来看，它的过度期很有可能会缩短。